Lịch sử Quân sự Việt Nam

Máy bay ném bom IL_28:
Phi đội: 3 người
Chiều dài:17,6m
Sải cánh:21,5m
Chiều cao:6,7m
Diện tích cánh:60,8m vuông
Trọng lượng rỗng:11.890kg
Trọng lượng chất tải:17.700kg
Trọng lượng cất cánh:21.200kg

Tốc độ tối đa: 900km/h
Tầm hoạt động:2.180km
Trần bay:12.300m
Tốc độ lên:900m/min
Chất tải cánh:291kg/m vuông
Lực đẩy/trọng lượng:1:3:2
 
Trang bị vũ khí:
4 pháo NR_23(hai phía mũi và hai phía đuôi)
3000kg bom ở trong khoang


 Em mới nghe nói chúng ta có loại máy bay nên viết luôn bài này các bác cùng tham khảo và cho ý kiến nhé.
(http://IL-28_RB1)

KQNDVN còn khá nhiều loại máy bay khác có thể mang bom, tuy nhiên để chuyên trách ném bom thì chỉ có duy nhất loại IL-28 này.
Bạn nên tìm hiểu và viết một bài về quá trình nghiên cứu, thiết kế sản xuất cũng như phục vụ của nó, nếu có tài liệu về IL-28 cuả VN càng hay, chứ chỉ mấy dòng về specifications của IL-28 thì đơn giản quá!

vâng đúng rồi,chúng ta còn nhiều loại khác nữa còn có thể mang bom, như máy bay cường kích SU_22, máy bay đa chức năng SU_27, SU_30. Ngoài ra trong kháng chiến chống Mĩ chúng ta còn cải tiến máy bay IL_14 để có thể mang bom nữa... còn về khoản viết về quá trình nghiên cứu, phục vụ haytài liệu về IL_28 của Việt Nam thì phải từ từ đã.

Loại IL28 được trang bị cho quân đội Liên xô từ những năm 1950,nó là loại máy bay ném bom hạng nhẹ.Trong tài liệu nước ngoài về IL28,nó còn được gọi là H5 ở Trung quốc và Rumani

Hey, từ từ cái gì!
Phục vụ các bác về IL 28 nhé!

MỘT THỜI ĐỂ NHỚ KHÔNG QUÂN NÉM BOM  IL-28 (T-16)

Đại tá PHẠM CHU HẢI
Nguyên cán bộ kỹ thuật (Tiểu đoàn độc lập 929)

Trong 3 ngày cuối tháng 6-1965, 8 chiếc máy bay ném bom tầm trung IL-28 lần lượt hạ cánh xuống sân bay Nội Bài sau chuyến bay dài từ sân bay quân sự của Liên Xô và quá cảnh trên đất Trung Quốc. Trong số máy bay này có 4 chiếc chiến đấu (2082, 2084, 2086, 2088) , 3 chiếc trinh sát chụp ảnh (2182 , 2186) và một chiếc huấn luyện (2180). Cùng hạ cánh xuống sân bay còn có chiếc máy bay vận tải cỡ lớn chở vật tư khí tài và các chuyên gia kỹ thuật Liên Xô.

Đón và tiếp nhận máy bay là những cán bộ nhân viên kỹ thuật IL-28, tốt nghiệp trường Không quân Krasnodar (Liên Xô) về nước từ cuối năm 1964, do đồng chí Bùi Minh Hứa phụ trách. Đây là đoàn cán bộ kỹ thuật trên 100 người gửi sang đào tạo ở Liên Xô từ năm 1961, sau đó tách ra thành hai bộ phận, một bộ phận học kỹ thuật máy bay MIG-17, bộ phận chúng tôi học kỹ thuật máy bay IL-28. Về nước, do không có máy bay, anh em chúng tôi có người được đi học chuyển loại kỹ thuật máy bay MIG-21, số người khác chuyển sang công việc theo yêu cầu của tổ chức. Vào thời điểm tiếp thu máy bay từ Liên Xô sang, đoàn không còn đủ quân số như lúc trở về. Hôm làm nhiệm vụ chỉ còn 14 người, đó là các đồng chí: Bùi Minh Hứa, Lê Thanh Quảng, Phạm Điệt, Dương Đức Thắng, Nguyễn Tấn Hùng, Trần Hải và Nguyễn Tấn Sơn (cơ giới); Nguyễn Hữu Công và Đặng Sĩ (vô tuyến điện); Nguyễn Tiến An và Cao Bá Hồng (đặc thiết); Nguyễn Văn Tư, Lê Minh Cang và Phạm Chu Hải (quân giới), do đồng chí Bùi Minh Hứa phụ trách. Một tuần sau, đơn vị được bổ sung thêm các đồng chí trung cấp kỹ thuật MIG- 17 tốt nghiệp trường kỹ thuật Cát Bi cùng một số thợ sơ cấp kỹ thuật của các bộ môn khác nhau. Đó là các đồng chí: Nguyễn Duy Mật, Đào Đình Đoán, Cao Trợ, Huỳnh Minh Tâm, Nguyễn Văn Mình, Phạm Ngọc Bảo và Nguyễn Văn Nhâm (cơ giới); Đặng Khắc Tú (vô tuyến điện). Tiếp đó một số cán bộ từ trung đoàn 919 được bổ sung về Nông Mạnh Luân (đặc thiết); Ngô Căn và Đặng Trần Mơ (vô tuyến điện). Các đồng chí này học kỹ thuật Mi-4 ở Liên Xô về. Khoảng 2 tuần sau có thêm 5 cán bộ kỹ thuật học MIG- 17 ở Trung Quốc về đơn vị, đó là các đồng chí Ngô Thế Quý, Lê Đình Bốc và Lê Nam (cơ giới); Đặng Trần Phương (vô tuyến điện); Trần Trung Nghĩa (đặc thiết) và Đỗ Công Phức (quân giới).

Đội ngũ kỹ thuật không quân ném bom IL-28 (T-16) được biên chế thành đại đội 16 (c16) thuộc trung đoàn 921 gồm 5 trung đội: Vô tuyến điện tử; Đặc thiết; quân giới và 2 trung đội cơ giới. Ngoài ra có bộ phận kỹ thuật không ảnh gồm 4 đồng chí: Trương Công Tôn, Nguyễn Anh Khoát, Ngô Phong Cảnh và Ninh Văn Súy, do đồng chí Tôn phụ trách. Bộ phận này thuộc biên chế của tham mưu T- 16.

Tháng 10 năm 1968, lực lượng T-16 trở thành tiểu đoàn độc lập 929, trực thuộc Binh chủng Không quân và bộ phận kỹ thuật thành đại đội 2 (c2), tiểu đoàn 292.

Tháng 9 năm 1972, tiểu đoàn độc lập 929 giải thể. Phần lớn cán bộ kỹ thuật được tập trung lên trường kỹ thuật ở Thậm Thình (Phú Thọ) học chuyển loại kỹ thuật máy bay MIG-21, còn lại 9 người gồm các bộ môn, do đồng chí Cạo Trợ phụ trách. Sau đó các đồng chí này và 2 máy bay được điều động về trung đoàn 919 ở sân bay Gia Lâm.
Trong 8 năm hình thành và tồn tại không quân ném bom T-16, đội ngũ cán bộ và nhân viên kỹ thuật luôn có những biến động. Từ giữa năm 1967 đến đầu năm 1969 có đến 2/3 số cán bộ kỹ thuật tốt nghiệp ở Liên Xô, Trung Quốc và 1/3 số nhân viên sơ cấp kỹ thuật dời đơn vị đi chiến đấu ở các chiến trường B, C và pháo cao xạ.

Ngay từ những ngày đầu xuất hiện lực lượng không quân ném bom, buộc Mỹ và nguỵ quyền Sài Gòn phải tìm phương thức đối phó. Đầu năm 1966, 2 máy bay trinh sát vũ trang A-3J của Mỹ phát hiện được những chiếc IL-28 của đơn vị đỗ ở dọc xóm Tân An đến Gò Trai, đã lao vào phóng nhiều loạt bom bi quả dứa xuống khu vực máy bay đỗ làm chiếc 2084 hỏng nặng. .

Những năm tiếp theo, máy bay không được bổ sung. Những chiếc còn lại do đã qua nhiều lần đại tu ở Liên Xô trước khi đưa sang Việt Nam nên thời hạn sử dụng không còn nhiều, thường phát sinh hỏng hóc. Khó khăn là vậy nhưng đội ngũ kỹ thuật T- 16 luôn phấn đấu vượt bậc bảo đảm máy bay luôn đạt hệ số kỹ thuật cao (90%) và luôn sẵn sàng nhận, hoàn thành nhiệm vụ trên giao. Nhiều lần đơn vị được giao nhiệm vụ chuẩn bị máy bay đi chiến đấu ở các chiến trường B, C, cơ động đến nhiều sân bay, duy trì 4 chiếc máy bay tốt sẵn sàng cất cánh. Hàng trăm quả bom các loại, hàng ngàn viên đạn pháo được lắp lên máy bay sẵn sàng đợi lệnh. Song vì những lý do khách quan, máy bay ném bom không có dịp cất cánh chiến đấu.

Năm 1970 và 1971 là 2 năm khó khăn nhất đối với T-16. Lúc này đơn vị chỉ còn 2 chiếc máy bay tốt (2088 và 2184). Chiến trường lại rất cần sự chi viện hoả lực của không quân ném bom.

Tháng 7 năm 19 71, trên quyết định cho đơn vị cải tiến máy bay trinh sát chụp ảnh (2184) thành máy bay ném bom. Việc cải tiến không phải dễ vì phải thay đổi toàn bộ hệ thống máy ngắm ném bom, hệ thống lái tự động, ra đa PSB-NM, hệ thống máy tạo và phân xung điều khiển ném bom và phải làm mới hoàn toàn hệ thống cáp điện từ buồng lái, buồng dẫn đường đến buồng bom. Song với sự quyết tâm của toàn đơn vị, với trí thông minh sáng tạo của các cán bộ kỹ thuật, nhất là 2 thợ quân giới Hà Văn Như và Nguyễn Văn Ngọ, chúngtôi hoàn thành công việc cải tiến kỹ thuật một cách xuất sắc: Thay toàn bộ hệ thống máy ngắm OPB-5S của máy bay trinh sát bằng máy ngắm ném bom OPB-6SR có tính năng và độ chính xác cao hơn, đặc biệt có chế độ hoạt động đồng bộ với ra đa PSB-NM mà máy bay trinh sát không có; thay toàn bộ hệ thống máy tạo xung và phân xung điều khiển ném bom ESBR-45S bằng ESBR-49M và KSB; thay 4 giá bom KD-2 của máy bay trinh sát bằng giá KD-3 của máy bay ném bom. Việc cải tiến hoàn thành, phi công - dẫn đường Thân Xuân Hạnh trực tiếp kiểm tra và làm những thao tác kỹ thuật phù hợp đã cho nhận xét tốt. Tiếp đó là cuộc bay thử và ném bom thật trên trường bắn Hoà Lạc, xác suất trúng mục tiêu rất cao và công việc cải tiến đã hoàn tất, đạt kết quả tốt. Chiếc máy bay trinh sát chụp ảnh (2184) có chức năng mới: Ném bom.

Chiều 5- 10-1972, số anh em lên trường kỹ thuật Thậm Thình được gần nửa tháng thì tôi cùng 3 đồng chí Đinh Công Chính, Nguyễn Tiến Bách và Phạm Văn Đăng được đồng chí Bùi Minh Hứa gọi lên giao nhiệmvụ. Nhận lệnh, 8 giờ tối chúng tôi xuất phát từ Phú Thọ trên 3 chiếc xe đạp phóng về Hà Nội. Trời tối, gió rét, mặt đường ổ gà, chúng tôi vẫn gò lưng tôm vội vã trở về trung đoàn 919 và phải đến 4 giờ sáng mới tới sân bay Gia Lâm. Nhiệm vụ của chúng tôi là chuẩn bị gấp 2 máy bay ném bom làm nhiệm vụ chiến đấu.

Sáng 9-10-1972, chúng tôi cơ động lên sân bay Nội Bài, đưa 2 máy bay vào sân đỗ trước xưởng định kỳ, kiểm tra thông điện lần cuối, kiểm tra đồng bộ, bom đạn. Phương án treo mắc bom được chuẩn bị như sau: Máy bay 2184 treo 8 quả bom phá mảnh OFAB-250 (250kg), chiếc 2088 treo 8 bom bi (mỗi quả mẹ chứa 150 quả bom con). Sau hơn một giờ, 2 máy bay hoàn thành công tác chuẩn bị và đợi lệnh sẵn sàng cất cánh.

Các tổ bay được giao nhiệm vụ chiến đấu là: Bùi Trọng Hoàn (phi công), Nguyễn Đình Nhẫn (dẫn đường), Nguyễn Hùng Cường (bắn súng - vô tuyến điện) và Nguyễn Văn Cừ (phi công), Thân Xuân Hạnh (dẫn đường), Ngô Văn Trung (bắn súng - vô tuyến điện).
17 giờ ngày 9-10-1972, hai tổ bay lần lượt cất cánh theo hiệu lệnh chiến đấu và bay thẳng đến mục tiêu, đó là căn cứ phỉ Vàng Pao ở Loong Chẹng trên đất Lào và thực hiện nhiệm vụ theo đúng phương án đề ra. Trận tập kích của 2 IL-28 đã đánh trúng mục tiêu địch, sát thương phần lớn sinh lực và khí tài chiến đấu của địch, lập chiến công đầu cho lực lượng không quân ném bom duy nhất của Quân đội nhân dân Việt Nam. Sau chiến thắng này, 2 máy bay về hạ cánh ở sân bay Nội Bài, rồi chuyển hướng về sân bay Hoà Lạc. Hạ cánh xuống sân bay Hoà Lạc, máy bay không tắt máy, từng phi công điều khiển máy bay lăn thẳng vào ụ sơ tán theo hướng dẫn của tổ trưởng kỹ thuật máy bay. 8 giờ tối, mọi việc sơ tán nguỵ trang máy bay vừa xong thì F- 111 đến ném bom, anh em chúng tôi cũng như máy bay đều an toàn.

Chuẩn bị cho cuộc duyệt binh vào ngày 2-9-1973, cùng với các loại máy bay khác của không quân, 2 máy bay (2088 và 2184) được sơn trả lại màu trắng bạc như lúc ban đầu và phù hiệu Không quân Việt Nam, để chuẩn bị tham gia duyệt binh. Song vì máy bay đã hết niên hạn sử dụng nên kế hoạch không thực hiện được.

Quá trình bảo đảm kỹ thuật máy bay IL-28 là một quá trình gian lao vất vả. Có lần do yêu cầu cải tiến bom phục vụ huấn luyện, bom nổ, một nhân viên quân giới hy sinh, một bị thương nặng (11-1968); hoặc khi đưa máy bay về Hoà Lạc sơ tán, anh em kỹ thuật chúng tôi loay hoay vất vả mải mới đẩy được 2 máy bay vào sát khu đồi Trẩu nằm trên đường vào chợ Cò, Hòa Bình; hoặc khi bị bom bi, máy bay hỏng nặng, chúng tôi phải huy động toàn bộ trí tuệ, tính sáng tạo và sức lực của cán bộ kỹ thuật trong đơn vị để sửa chữa, hồi phục . . . cho đến nay, kể cả ở Bảo tàng Không quân, không ai còn được thấy hình ảnh chiếc IL-28, nhưng với thời gian không dài tồn tại, không quân ném bom T- 16 cũng đã góp phần vào chiến công chung của Không quân nhân dân Việt Nam.

Hà Nội, 12-2004.

IL-28 KQNDVN đây

(http://img80.imageshack.us/img80/646/il281lu1.jpg)

(http://img182.imageshack.us/img182/2092/il282tv5.jpg)

(http://img80.imageshack.us/img80/237/il283ev2.jpg)

Il28 hình như nó hao hao B57 Canbera của Anh và Mỹ,B57 cũng có tham chiến ở VN nữa đó

Em đọc trên mạng thấy nói là có giai đoạn KQ nhà mình có 32 chiếc IL28, có đúng không các bác? Hay lại cũng lại nhầm sang máy bay của LX nhỉ :)
Hồi ở Cam nhà mình dùng vận tải để ném bom nhiều phết, đủ cả AN2, AN26, C130, C119 :)

Chỉ có 8 chiếc IL28 thôi,còn vụ ném bom bằng AN26 thì có Chứ AN2,C130,C119Thì nghe được ở đâu thế?

Đây là sơ lược 1 chút về IL-14 và được Anh Hùng LLVTND Nguyễn Tường Long biến thành máy bay ném bom ra sao

Đặc điểm chung
Phi đội: bốn người (phi hành đoàn)
Sức chở: 24-28 hành khách
Chiều dài: 22.30 m (73 ft 2 in)
Sải cánh: 31.70 m (104 ft 0 in)
Chiều cao: 7.90 m (25 ft 11 in)
Diện tích cánh: 99.7 m² (1,073 ft²)
Trọng lượng rỗng: 12,600 kg (27,778 lb)
Trọng lượng chất tải: kg (lb)
Trọng lượng cất cánh tối đa: 18,000 kg (39,683 lb)
Động cơ: 2 động cơ xuyên tâm 14 xi lanh làm mát bằng không khí Shvetsov ASh-82T, 1,417 kW (1,900 hp) mỗi chiếc


Tốc độ tối đa: 417 km/h (225 knots, 259 mph)
Tầm hoạt động: 1,305 km (705 nm, 811 mi)
Trần bay: 7,400 m (24,280 ft)

Il-14 được phát triển như một sự thay thế cho phiên bản Lisunov Li-2 phỏng theo loại Douglas DC-3 do Liên Xô sản xuất. Một phiên bản phát triển trước đó là Ilyushin Il-12, (cất cánh lần đầu năm 1945[1]) Il-14 được dự định sử dụng hàng loạt trong cả quân sự và dân sự. Il-12 gặp nhiều vấn đề lớn, động cơ kém và hạn chế về sức chở (dù ban đầu Il-12 chỉ được thiết kế chở 32 hành khách, thực tế nó chỉ chở được 18 người, tính kinh tế thấp)[1].

Việc phát triển Il-14 đã được sửa đổi từ những bài học trước đó, với cánh mới và cánh đuôi có góc lớn hơn, nó được trang bị hai động cơ piston xuyên tâm Shvetsov ASh-82T-7 1900 hp (1400 kW). Những thay đổi này đã cải thiện đáng kể khả năng thao diễn[1]. Hơn 1000 chiếc đã được chế tạo, và tới năm 1960, 3,680 chiếc đã được sản xuất, tại cả Liên bang Xô viết và chế tạo theo giấy phép ở Đông Đức và Tiệp Khắc. Nó có độ tin cậy cao và được sử dụng nhiều tại những vùng nông thôn, nơi có điều kiện đường băng kém.

(http://www.suchoj.com/andere/IL-14/riss/IL-14P(T)_02.jpg)

[/b][/size]
(http://www.tuoitre.com.vn/Tianyon/ImageView.aspx?ThumbnailID=142933)
Anh Hùng LLVT Nhân Dân Nguyễn Tường Long


Anh hùng lực lượng vũ trang nhân dân Nguyễn Tường Long - người đã góp phần cải tiến máy bay IL-14 thành máy bay vận tải - chiến đấu trong chiến dịch Mậu Thân 1968 - Ảnh: T.HÙNG

TT - Trên thế giới có lẽ chưa ai lấy máy bay dân dụng đi chiến đấu. Vậy mà những người lính chúng ta đã “mổ bụng”, “nắn cánh” máy bay vận tải IL-14 để nó mang bom, ống phóng đạn cối bay vào chiến trường. Đó là một câu chuyện kỳ lạ cách đây 38 năm...

Có một sự kiện chiến tranh ít được biết đến: không quân nhân dân VN đã từng sử dụng “cầu hàng không” và lính nhảy dù chi viện cho chiến trường miền Nam trong chiến dịch Tết Mậu Thân 1968.

Nhân kỷ niệm 59 năm Ngày thương binh liệt sĩ 27-7, Tuổi Trẻ trở lại sự kiện này - một sự kiện bi hùng của những người lính lặng lẽ, trải dài trong suốt gần 40 năm qua.

Từ những chiếc máy bay vận tải, để phục vụ một chiến dịch đặc biệt, chúng đã được bí mật cải tiến thành chiến đấu cơ. Một câu chuyện tự hào của những người lính.

“Hãy trở về tìm Nguyễn Ái Quốc!”

38 năm sau, trong một ngôi nhà trên đường Nguyễn Thái Bình, Q.1, TP.HCM, Anh hùng lực lượng vũ trang Nguyễn Tường Long - nguyên tổ trưởng cơ khí ban kỹ thuật trung đoàn 919, người đóng góp lớn trong sự kiện “cầu hàng không” - nhớ lại:

“Đó là một chủ trương tuyệt mật, lúc đó có nhiều người không tin sẽ thành công, nhưng cuối cùng nó đã trở thành hiện thực, một cách xuất sắc. Khi những chiếc IL-14 đáp xuống sân bay, chỉ huy trung đoàn mới thở phào: thành công rồi!”.

Anh hùng Nguyễn Tường Long là một trường hợp khá đặc biệt. Ông sinh ra trên đất Pháp, học xong ngành kỹ thuật hàng không, cha ông bảo với con trai rằng: “Hãy trở về VN tìm Nguyễn Ái Quốc mà giúp nước”. Và năm 1944, người thanh niên 21 tuổi ấy từ giã cha mẹ và em gái trở về Hà Nội để tham gia cách mạng và mãi mãi không bao giờ còn gặp lại người thân của mình. Đối với Tường Long và Việt kiều ngày ấy, cái tên Nguyễn Ái Quốc thiêng liêng đến nhường nào, đủ sức mạnh để động viên ông đi suốt cuộc trường chinh của đất nước sau đó.

Ngay khi ban kỹ thuật trung đoàn 919 nhận được lệnh của bộ tư lệnh quân khu về việc phải tìm mọi cách cải tiến kỹ thuật các loại máy bay vận tải thành chiến đấu cơ, Tường Long tin chắc đó chỉ có thể là loại máy bay vận tải IL-14 được mang về từ Siberia (Liên Xô cũ). Ông lập tức sang sân bay Gia Lâm tìm hiểu các tài liệu kỹ thuật nói về máy bay IL-14 nhưng tìm mãi không được, tình cờ phát hiện một tài liệu của Đức viết theo sách của Liên Xô nói về chiếc IL-14 dùng chở khách.

Ông và đồng nghiệp trong ban kỹ thuật bàn bạc nghiên cứu để lắp thêm hai giá treo bom dưới thân và cánh máy bay để có thể treo được bốn quả bom loại 100kg hoặc hai quả bom loại 250kg. Chưa hết, đã là chiến đấu cơ cần phải có hỏa lực mạnh, ông và đồng sự lại tiếp tục “mổ bụng” chiếc IL-14 lắp được 27 ống phóng đạn cối. Các ghế ngồi ở khoang hành khách được tháo tung ra để tận dụng hai gờ chạy dọc sàn máy bay, gắn thêm được 50 ống chứa 50 quả đạn cối 120mm. Mỗi lần muốn thả đạn cối, người ta rút chốt hãm, kéo dây cáp làm cho khung chứa đạn bị trọng tâm hất đạn cối rớt ra ngoài.

Công việc cải tiến được tiến hành hết sức bí mật, nhiều chuyên gia không tin sẽ thành công, nhiều ý kiến còn cho rằng “treo bom tùm lum trên máy bay vận tải có khi vừa cất cánh bom rớt xuống thì khốn”. Người quan tâm nhiều nhất đến việc này là ông Nguyễn Văn Bang, phi công học từ Trung Quốc trở về.

Ông nói với Nguyễn Tường Long: “Đó cũng là ý kiến để anh em mình quyết tâm thử, cùng thử, có chết thì cùng chết, không gì phải sợ!”. Ngày ấy chiến tranh ác liệt nên những chiếc máy bay IL-14 phải đưa về gửi ở sân bay Tường Vân (Trung Quốc), anh em phải sang đưa ba chiếc về Gia Lâm phục vụ cho việc cải tiến thành máy bay vận tải - ném bom.

Điều chưa có trong lịch sử hàng không
Rồi những chiến đấu cơ kỳ lạ cũng cất cánh thử nghiệm, phi công Nguyễn Văn Bang trực tiếp thử nghiệm chuyến bay đầu tiên. Chiếc máy bay vận tải IL-14 bay lên không trung với bom, đạn cối mang đầy dưới cánh và trong khoang, đảo vòng quanh với nhiều tư thế bay và đáp xuống sân bay an toàn tuyệt đối. Ông Tường Long cho biết:

“Trong lịch sử hàng không thế giới, có lẽ chưa ai dùng máy bay dân dụng làm máy bay chiến đấu cả. Tôi đã căn cứ trên số ghế ngồi và trọng tải máy bay để tính toán lắp bom cho đủ trọng lượng. Theo nguyên tắc kỹ thuật, người ta tính toán nếu bay với vận tốc 240km/g, sức cản trong 1cm2 là 40km, nhưng tôi và anh Bang kiểm tra thử khi bay thử nghiệm, sức cản thực tế nhỏ hơn như thế nhiều.

Vậy là cứ lắp bom đạn vào và mang ra sân bay thử rồi rút kinh nghiệm từng chuyến. Tất cả phải thực hành và kiểm tra trên máy bay, bởi dưới mặt đất không chịu sức cản ngược gió, phải bay và đánh dấu vào tay ga để sau đó điều chỉnh từ từ”. Một cải tiến được hình thành trong sự hợp tác chặt chẽ giữa kỹ thuật và phi công, và thành công tuyệt đối.

Đó là những ngày mà tướng Phan Khắc Hy, nguyên chính ủy Bộ Tư lệnh không quân (thuộc quân chủng phòng không - không quân), không thể nào quên trong ký ức của mình: ngày 27 Tết Mậu Thân (26-1-1968), ông Phan Khắc Hy và phó tư lệnh quân chủng đặc trách không quân, thượng tá Nguyễn Văn Tiên, mang theo mật lệnh của phó tổng tham mưu trưởng quân đội nhân dân VN Phùng Thế Tài, vượt cầu phao sông Hồng giữa ban ngày xuống thẳng sở chỉ huy trung đoàn 919 để phổ biến nhiệm vụ tuyệt mật: “Thả dù tiếp tế bộ binh và tấn công một số mục tiêu mặt đất ở phía nam vĩ tuyến 17!”.

Ngay sáng hôm sau, đoàn phó Phan Huyễn chỉ huy một lực lượng đặc biệt gồm 60 cán bộ chiến sĩ vào Quảng Bình lập sở chỉ huy không quân phối thuộc chỉ huy mặt trận. Sau đó hai tổ tham mưu, liên lạc không đón giao thừa, chuẩn bị một hành trang gọn nhẹ để theo chân hai cán bộ chỉ huy là Lê Quỳ và Hồ Bạch Đào tách khỏi đoàn đi sâu vào Nam, áp sát địa bàn chiến đấu. Còn ở đoàn bộ, ngày 28 tết, đoàn không quân Hồng Hà, mật danh trung đoàn 919, đã sẵn sàng chiến đấu cao. Đại đội máy bay IL-14 của thượng úy Nguyễn Văn Bang là đơn vị được giao nhiệm vụ đặc biệt này.

Đêm 30 rạng mồng 1 tết, miền Nam tổng tiến công. Sáng mồng 1, sở chỉ huy thông báo khẩn: sẵn sàng chi viện miền Nam. Nhưng mồng 1, mồng 2... trôi qua vẫn chưa có lệnh xuất phát. Không khí đợi chờ căng thẳng. Thượng úy Bang và đồng đội hằng ngày tập trung quanh chiếc radio nghe thông tin mặt trận. Đối phương phản công. Rồi lệnh xuất kích cũng được ban hành.

NGUYỄN VĂN TIẾN HÙNG

(http://i246.photobucket.com/albums/gg116/anhnuat/image001.jpg)
Từ trái sang:  tổ bay Hoàng Ngọc Trung, Nguyễn Văn Kính, Nguyễn Văn Sửu, Nguyễn Bỉnh Sen, Trần Trung Quý... trước giờ xuất phát - Ảnh tư liệu

A Vietnamese gunner seen in his position inside the cargo bay of a SVRAF C-130A Hercules transporter: note the US-made Mk.82 bombs on palets around him and the makeshift "periscope" and targeting systemenabling him to see the target, so to activate and drop the bombs in time. The SVRAF made extensive use of C-130s and An-26s equipped in this way for attacks against guerrilla strongholds in the 1980s. (A. Grandolini collection)

(http://www.acig.org/artman/uploads/abg10_001.jpg)

Đúng là quân nhà mình giỏi thật, cái gì cũng cải tiến được, từ máy bay chở khách sang máy bay ném bom.

Trong điều kiện đấy thì phải có những biện pháp "cải tiến" tạm bợ như thế, chuyện đấy không có gì là đáng chê. Nhưng mà mấy bố nhà báo cứ tung hô theo kiểu "chưa có trong lịch sử hàng không", nghe chuối quá. Tự nhiên làm xấu đi hình ảnh của những người trong cuộc.

Thôi cho tôi xin,cải tiến tới cải tiến lui rồi làm đánh "Bẹp"1 cái là đi luôn cả tổ lái và máy bay,mà những cái này là vốn quý của Không quân con nhà nghèo VN rồi,thôi cho tôi lạy cả tơi lẫn nón.

Bệnh thành tích quá nặng.Nhà mình các gì cũng thấy hô hào nhất nọ nhất kia với cả chưa từng có tiền lệ. :-\
------------------------------------
 Không dùng ngôn ngữ tiếng việt kiểu @ trong CAT Thảo luận! Bài của bạn sẽ bị xóa sau 24h nếu không được sửa chữa!

Bọn Tây nó phục quân mình vụ cải tiến này lắm đấy. Chúng nó còn đồn là quân mình từng có dự án lắp 105mm cho MIG-17, dùng chiến thuật 3 chiếc bay nối đuôi nhau, chú nào bắn trượt thì lảng ra cho chú sau phang tiếp.  ;D

Vụ này hay quá, em mới nghe lần đầu. Bác Altus có con link nào vứt lên cho anh em tham khảo cái. Không biết là “giang hồ đồn” hay là bọn tình báo tây nó thăm dò được.

Một trong những đặc điểm của 105 mm nói chung và các lựu pháo nói riêng là “bắn khuất tầm nhìn”. Cứ tưởng tượng cảnh một đàn thần sấm, con ma, chim ưng nhà trời, ... đang bay thấp, lợi dụng địa hình dãy núi Tam Đảo để tránh ra-đa. Theo lý thuyết thì SAM, tên lửa đối không tầm nhiệt bó tay. Thế là bên này sườn núi, 3 chiếc Mig-17 nhà mình bay dàn hàng khai hoả. Đạn 105mm bắn cầu vồng vượt đỉnh núi, táng đúng vào đội hình giặc, ... Quá tuyệt.

Xin bố, 105 đặt cố định trên đất mà chưa mơ bắn nổi con xe container đang chạy, giờ bố còn bắt bắn trúng máy bay nữa thì sợ quá.

@bác altus: thấy bọn Tây có nói đến vụ chỏng ngược dàn H12 phóng vào đội hình máy bay ném bom không bác  ;D

Dùng đạn chống biển người chứ bác ;D

Cũng là đọc trên một cái forum trời đánh nào đấy thôi, bây giờ chịu không thể moi lại được. Hình như bọn nó cũng có nói động cơ của dự án là khỏang năm 72 MIG-17 không còn hữu dụng trong dogfight nữa nên VN mới "nhàn cư vi bất thiện" nghiên cứu các kiểu kỳ quặc để tái sử dụng. 105mm không mang đi bắn F-105 được nhưng nếu có rađa dẫn gần đến B-52 thì 3 chú này cũng có một tí cơ hội. Bọn nó cũng nói rõ đấy chỉ là đồn thế thôi chứ cũng chả có bằng chứng gì.

Vụ H-12 thì không nghe nói đến. Tìm cách lắp SA-7 cho MIG-17 thì có thật.

Vụ H-12 thì không nghe nói đến. Tìm cách lắp SA-7 cho MIG-17 thì có thật.
-------------------------------------------------
 Vụ H-12 để bắn đuổi Ac-130 thì có đấy, thay ngòi nổ của H-12 từ chạm nổ thành ngòi nổ hẹn giờ của cao xạ.

 Vụ nghiên cứu lắp SA-7 lên máy bay là lắp cho MiG-19, không phải MiG-17. ;D

Tôi thì tôi nghĩ là tìm cách lắp cho MIG-17 trước không xong mới quay sang MIG-19.  8)

Láo nào. Các nhà đại quân sự ở cái chính quyền đàn em Hàn Triệu, còn dùng 105mm nòng ngắn đặt trên máy bay bắn xe tăng chết như ngả rạ. Nay già cả còn ngồi ở bển kể mãi cho con cháu nghe chiện An Lộc cơ mừ. Xạ kích máy bay còn dễ hơn xạ kích xe tăng ấy chứ, xài được cả miểng trái phá cơ mừ. Xe tăng bắt buộc phải ốt trúng, mà đạn 105 nòng ngắn phải ốt trúng cả chỗ hiểm, khó hơn nhiều.

2/9/1972 MiG-19 còn hạ 2 con F-4 chứ, MiG-19, nhất là MiG-19 Tầu bớt động cơ, không chiến tồi hơn MiG-17.
F-105 thì MiG-17 bắn khối.

Vâng ạ, nhưng đấy là vì các chú ấy mang được cả trăm quả đạn pháo 23 và 37. Chứ bồng thằng 105 thì ai nạp đạn cho, chỉ đeo mỗi một quả sẵn trong nòng, bùm xong rồi biến, đánh F thế khỉ nào được?

Em chẳng biết đúng sai nhưng WWII Đức có chiếc HS129 gắn đại bác 75mm nòng trơn bắn xe tăng Nga. Nó có hệ thống tự nạp đạn bắn được 6 phát. Theo em, xe tăng cỡ M1A... trúng 1 phát này có lẽ cũng thành xe tang hay nếu xe còn nguyên thì người cũng qua đời.

Hôn bác cái  :-*.

Tớ chẳng biết gì về lính không quần nhưng cũng xin được chính dẫn :

" Chậm hơn một phút, máy bay C-130 số 02 tiếp cận khu vực mục tiêu. Dẫn đường Đỗ Văn Tuấn bình tĩnh ngắm qua máy ngắm, cắt bom chính xác xuống mục tiêu.

Hai loạt bom đầu tiên của hai máy bay C-130 số 04 và 02 đánh trúng mục tiêu được xác định, thời gian nổ cách nhau hai phút, đúng với phương án chiến đấu. Hai máy bay đánh tiếp đợt bom thứ hai, thoát ly khu vực chiến đấu, bay về sân bay Biên Hoà hạ cánh.

Trong thời gian hai máy bay C-130 đánh bom vào trận địa địch ở khu vực Bô-keo và sân bay Stung-treng; hai máy bay C-119K ở sân bay Plây Cu sẵn sàng cất cánh đánh bồi trận thứ hai vào phòng tuyến quân địch. Do sự cố kỹ thuật, một chiếc C-119K không thể tham gia trận đánh. Phi công Trần Văn Tuyên và tổ bay C-119K số 850 quyết tâm đánh địch lập công.

Theo lệnh của sở chỉ huy, máy bay C-119K số 850 cất cánh, bay theo đường bay Plây Cu - Bô-keo vào khu vực mục tiêu. Trên đường bay, tổ bay hoàn toàn không sử dụng liên lạc vô tuyến điện. Độ cao bay giữ ổn định ở 3.000 mét.

Mục tiêu dần hiện rõ ở phía dưới đằng trước máy bay. Trần Văn Tuyên nhắc tổ bay chuẩn bị chiến đấu và nhẹ nhàng chỉnh hướng bay tiếp cận mục tiêu. Vào đúng cự ly, anh giữ máy bay thăng bằng và ra lệnh thả loạt đạn cối đầu tiên. 60 quả đạn cối 82 ly rơi vào khu vực sở chỉ huy Sư đoàn 801 Khơ-me đỏ, lửa khói bốc lên mù mịt. Tổ bay điều khiển chiếc C-119K vòng lại, thả 72 quả đạn cối vào khu vực mục tiêu. Bất chợt, Trần Văn Tuyên cảm thấy có tiếng va đập, máy bay hơi chòng chành không ổn định. Tuyên nắm chắc tay lái, bình tĩnh điều khiển máy bay về hạ cánh an toàn xuống sân bay Plây Cu. Tổ kỹ thuật kiểm tra máy bay và phát hiện cánh thăng bằng ngang bị biến dạng do bị giá cối va phải trong khi tấn công mục tiêu ở Bô-keo. Bộ phận kỹ thuật khẩn trương tổ chức sửa chữa máy bay C-119K số 850, chuẩn bị cho trận chiến đấu ngày 29 tháng 12 năm 1978."

                                                           Trích Lịch sử trung đoàn không quân 918
                                                                       - Quansuvn. net -

IL-28 số hiệu 3256

IL-28 số hiệu 2210

máy bay c130 theo tôi đươc biết ,đây là loại máy bay vận tải cỡ lớn của mỹ,tuy vậy có nhiều kiểu tuỳ mục đích sử dụng,có loại tiêp dầu trên không...v.v..,nhưng có cái loạic130  trong khang chiến chống mỹ nó bay thấp,nã đạn 20 ly xuống đoàn xe ta ở đương trường sơn là rất nguy hiểm,nó mang thiết bị điện tử,dò tìm tia lửa điệnở xe ô tô phát ra nên rất chính xác,nó bắn dai như bò đái vì mang đươc rất nhiều đạn, kể cả hai thùng rốc két nữa, tóm lại c130 khong phải là lạc hậu, mang bom hay không thì còn tuỳ ,nếu không có bọn tiêm kích ,hê thống phòng không yếu kém, thì cứ hồn nhiên  như ta đánh bọn pôn pốt thôi./.

Trước giờ em cứ tưởng C 130 nó có ống nhòm hồng ngoại, giờ mới biết nó có thiết bị phát hiện tới tận cái bu-gi của xe ô tô  ;D

đây là chuyện có thực các anh lái xe đơn vị cũ kể lại đấy,còn có chuyện xe vào  bãi sửa chữa nhỏ ,lúc chữa không sao cứ nổ máy một lúc để thử  là nó đến bắn,chắc lính lái ta cứ đoánnhư vậy./.

Cái xe máy chạy qua thì ăng ten râu TV nhà bạn có bị nhiễu không?

Bác hỏi vậy em bó tay, ở quê em hồi xài ăng ten râu thì chưa có xe máy, lúc mua được xe máy thì tòan xài ăng ten trời và truyền hình cáp không hà  ;D

Nói vậy chứ về trang bị của AC 130 em thấy người ta liệt kê như vầy nè:

"Máy bay AC-130 là một phương tiện hoả lực lợi hại của Mỹ trên tuyến 559 cũng được nghiên cứu đối phó. Trong hệ thống trinh sát của máy bay AC-130, có những loại khí cụ dựa vào nguyên lý mới và có độ nhậy rất cao như máy trinh sát khuếch đại ánh sáng mờ, máy trinh sát hồng ngoại, v.v… Hoả lực của AC-130 gồm súng máy, pháo 20mm, pháo 40mm, có máy đo xa laser và được điều khiển bằng máy tính nên có độ chính xác rất cao."

Nguồn: http://www.quansuvn.net/index.php?topic=41.70 (http://www.quansuvn.net/index.php?topic=41.70)

Cái này hình như là AC 130 phải không bác? Em thấy các bác CCB lái xe có một thời gian ngày xưa ngán nó đến mức gọi nó là "thằng xin thùng", có bác đêm ngủ mơ còn vùng dậy chạy la toáng lên nhất là thời gian đầu nó mới xuất hiện săn xe hàng của mình tại đường Trường Sơn.

Mấy thằng "xin thùng" này mang 105 rồi. Chứ mang 20 thì chắc phải là "xi xi xi xi...xi xi xin...thùng". ;D

Bác nào có chuyên môn confirm vụ thiết bị dò bu gi cái nhỉ?

thứ nhất, c130 không phải là cỡ lớn.
Thứ hai, AC130 bay không hề thấp, cao xạ 37 bó tay tòan tập.
Thứ 3, nó không dò tia lửa điện nào cả.
Thứ 4, nó không mang rocket
Thứ 5, ta đánh pốt không hồn nhiên tý nào  :-\

Theo em đọc ở trong tác phẩm "Mở rừng" của Bác Lê Lựu thì thủ phạm là cây nhiệt đới bác ạ. Sau này quân ta tương kế tựu kế dùng cây nhiệt đới "sai bảo" máy bay Mỹ mở cho một số đoạn đường cần dùng. Bác CCB nào nắm rõ có thể nói rộng thêm không ạ!

Báo cáo bác, cái vụ bugi thì thế này: tia lửa điện bu gi nằm trong lòng động cơ kim loại nên chắc chắn cái lồng faraday đó không cho cái gì ra hết. Nhiễu của hệ thống đánh lửa cổ điển phát ra từ bô bin và cái tiếp điểm, cái nhiễu này thì dải rộng vô cùng, và tín hiệu yếu vô cùng (mỗi tia lửa điện vài watts, còn phần nhiễu này chắc không nổi 1 watt) nên chỉ có thể làm nhiễu cái ti vi nào đó cách vài mét thôi, chứ không thể cách chục mét. Cái này em chắc chắn, thử rồi đấy, ngày xưa định làm hệ thống gây nhiễu ti vi láng giềng để ... trả thù  ;D ;D ;D ;D

Vả lại quân đội Mỹ cũng không thừa hơi làm cái máy phát hiện tia lửa từ bugi, vì cái đồ đó mất điện toàn tập với động cơ diesel  ;D ;D ;D Tiền đó để làm cái máy ngắm ánh sáng yếu hay hồng ngoại thì ổn hơn  ;D

Cảm ơn bác ChienV. Tôi cũng nghi cái này lắm, nhưng sau vụ xem website của bọn Lima Site 85 thấy chúng nó có ảnh bảo là radar (không phải hồng ngọai) phát hiện đặc công ta tập trung chuẩn bị đánh lên núi, thì không dám chắc là tụi Mỹ không có những thứ quái dị như thế.

(http://limasite85.us/images/enemy_contact_loc_1dec67_12jan68.jpg)


A Radar composite showing enemy locations at Site 85 as of 12 January 1968.

Thứ hai, AC130 bay không hề thấp, cao xạ 37 bó tay tòan tập.
----------------------------------------
 Không đến nỗi "toàn tập" đâu, 37mm lắp trên thùng Zil-157 đi hộ tống các đoàn xe đã giảm thiểu rất nhiều thiệt hại. 37mm lắp trên xe ATC-59 leo lên dốc núi (nâng tầm bắn) đã trị đươc AC-130.

 Theo chỗ mình biết thì huyền thoại về việc AC-130 "nhìn thấy" tia lửa từ bugi ô tô chính là bắt nguồn từ cái thiết bị ngắn bắn bằng hồng ngoại của rocket 20mm. Cái từ "xin thùng" cũng bắt nguồn từ tiếng nổ đặc trưng của loại rocket này luôn.

Rốc két gì mà bé thế ạ?

Cái gun ship này được mấy ông cọng hành thông minh như con nuôi lấy sữa tung hô là bắn xe tăng cháy như rạ.  ;D ;D ;D ;D ;D các ông ấy kiến thức không đủ để phân biệt pháo bắn xuyên giáp xe tăng và dã pháo sát thương nó khác nhau chỗ nào. Băn liên tiếp 10 quả 105 nòng ngắn sát thương vào vỏ xe tăng thì chỉ được nghe xạ thủ chửi bậy trong điện đài vì điếc tai, đã thế bắn 1000 quả chưa chắc trúng xe lấy 1 quả. Cứ như theo các ông có sừng đó thì các thiết kế pháo nòng dài 120mm bắn đạn DU trứ danh của M1 là vô dụng thừa cả.  ;D ;D ;D ;D ;D

Thật ra, mình cũng đang định đánh giá chung về AC-130 trong chiến tranh. Tham số đầu tiên là nó rụng khủng khiếp, cả rụng do tai nạn, dính miểng súng siêu bé, thậm chí dính cả đạn cối khi đang bay  ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D . Con gun ship có tầm bay nhỡ cỡ, nên các súng nhỏ của công binh hay thanh niên xung phong thua, mà những chỗ nõ bay thường không đủ quan trọng để đặt súng to. Còn 37mm mất điện thế nào ?? Mục tiêu AC-130 to lù, lại chậm, gặp 37mm là té khẩn cấp ra ngoài tầm bắn hiệu quả, nã vào rừng vu vơ cho xong rồi về. NGoài bắc thì AC-13 đặc biệt sợ, chỉ bay thấp cắn trộm ở vùng ven thôi chứ đố dám mang gun ship ra bắn. Tỷ lệ thương vong được đánh giá là một trong những máy bay đầu bảng cho đến nay, mặc dù nhiệm vụ chủ yếu là vận tải.  Cái trò Gun ship của ông thì quá lạc hậu vì dùng toàn vũ khí ngu, lại không được dự định sẵn đặt đồ khôn, cho nên ngày nay trò đó đang xì tin thì ông lại cúp đuôi lặn khỏi thị trường.

Nó nổi tiếng nhất có lẽ là rụng nhiều như vậy. Nhưng nhìn chung, các khí tài cùng thời với nó như M16, B-52... đều là nguồn kiếm ăn lớn của các nhà chính trị Mỹ cả, nên được hệ thống tiếp thị quốc gia tung hô ra rả khắp nơi thôi.

ngưòi mỹ chắc chắn xử dụng tối đa kỹ thuật của họ vào trânj chiến này  ,nhưng môt trong những biện  pháp phát hiện xe ta đi trên đường trường sơn ,băng dòng cao áp,do mô bin phát ra là có thật,xe nhà ta lúc đó chủ yéu là xe xăng mà; zin157,hoang hà,gát51,63,vọt tiến,giải phóng.../ats,atc59... là xe dầu nên ít bi dính hơn ,các đ/c cố gắng  tìm tài liệu xem sao, chắc chắn là có,/,

Nó việc gì phải dùng 105 hở bác. Cứ lấy khẩu Bofors 40mm mà phang vào nóc với buồng máy thì T54 chịu sao thấu.

Báo cáo bác altus, trong việc này em đúng là chỉ tin vào cái logic của em, nhưng em nghĩ là đúng. Nó như này:

- Việc phát hiện bộ binh hay bất kỳ thứ gì đó bò trên đất bằng radar là rất đáng quý. Với thời VNW, khi cố bịt đường Trường Sơn bằng cực kỳ nhiều giải pháp điện tử, không có lẽ cái radar quý giá trên không được dùng. Với không lực Mỹ thời đó, bác biết là chuyện tìm được mục tiêu đã là quá quý rồi, đỡ mất công bom tọa độ và bắn pháo đĩ, phải không ạ!
- Trong phòng thủ căn cứ hay phòng thủ lâm thời, phát hiện được 1 lực lượng VC bằng radar như vậy quý không kém gì, nó không phải để xạ thủ M60 hay M16 bắn địch, mà cho phép dập ngay cuộc tấn công bằng phi pháo, bom hay thậm chí các lực lượng phản ứng nhanh.

Vậy mà suốt VNW, không có một chiến công nào của hệ thống radar mà bác đã thấy trong khi nhu cầu về nó cực lớn, chứng tỏ một cách logic rằng nó nếu có, thì cũng chưa xuất hiện ở thời đó.

Thêm 1 vấn đề, hệ thống này không phải là mơ ước của quân Mỹ mà của bất kỳ quân đội nào. Liên Xô hiện thực hóa được loại radar cảnh báo này trang bị cho bộ binh mang vác và cơ giới từ thời 198x. Rõ ràng rằng các radar này không hiệu quả với các mục tiêu ẩn trên cao, nên ở Afghan lính LX vẫn bị phục kích đều, nhưng sang chiến tranh trên vùng đỡ khắc nghiệt hơn như cuộc chiến ở Tresnia, bác có nhớ được vụ nào các công voa của Nga bị phục kích không ạ??? Còn giờ ở Iraq, các đoàn xe Mỹ vẫn bị phục kích đều như cơm bữa mặc dù địa hình quá phẳng, chứng tỏ quân Mỹ chưa sở hữu các thiết bị này!

Hệ thống này có trong catalog vũ khí của Nga, từ bộ mang vác vài chục kg cho bộ binh đến bộ nặng vài tạ cho xe trinh sát, phát hiện mục tiêu người từ tầm trên 2km, xe từ trên 4km. Hệ thống của Mỹ em chưa được biết tới!

Tôi không theo dõi kỹ đề tài quân Nga ở Tchetchnia này lắm, nhưng bác hỏi, tôi thử gúc phát thì thấy một lọat video trên youtube về phục kích "con voi" Nga ở bển. Trên wiki thì có cả cái này:

http://en.wikipedia.org/wiki/Second_Chechen_War (http://en.wikipedia.org/wiki/Second_Chechen_War)

"On April 16, 1998, a Russian army convoy was ambushed in Ingushetia near the Chechen border; among the dead was a general and two colonels, and the local Ingush militants were blamed."

Chứng tỏ bọn Nga cũng chẳng nghênh ngang được.  ;)

Lúc nào bác giới thiệu thêm về cái bộ khí tài này đi. Nó họat động trên nguyên lý nào nhỉ?

He he, em nhớ có tài liệu của VC hẳn hoi năm 1973, Mỹ trong VNW có trang bị rada phát hiện bộ binh. Để em tìm lại đã. ;D

hề hề, em không có ý nói là nó không thể bị phục kích, mà rất ít bị rơi vào ổ phục kích. Cái vụ phục kích trên wiki em cũng đã đọc và tìm thêm thông tin nhưng không tìm được gì đáng kể. Thời điểm đó chính phủ Nga cũng chưa tuyên chiến chính thức, quân Nga lúc đó cũng rệu rã nên có lẽ khinh địch và bị ăn đòn chăng.

Chuyện phục kích ý em nói là phục kích có dùng lực lượng tấn công kiểu như vụ bắt binh nhì Jessica Lynch, hay vụ ta diệt GM100 cơ  ;D Chứ phục kích bằng ô tô bom, bom ven đường hay mìn miếc thì "ở mô chả rứa" hả bác  ;D ;D ;D

Cái radar này thì nguyên lý chắc chắn là như radar khác  ;D Chỉ khác nhau cách xử lý tín hiệu để khử nhiễu và sóng về do địa vật một cách hiệu quả, cái này thì chắc là bí quyết rồi :-X Theo em từng được đọc, với dạng này thì cách phát tín hiệu nhảy tần liên tục là ưu thế nhất (doppler về nguyên tắc có thể khử tòan bộ các vật tĩnh nhưng không hiểu sao lại kém hơn). Nguyên lý của nó, theo cách hiểu của em là dùng sóng radio "chụp ảnh" liên tục, so sự sai lệch trên các "ảnh" để bắt phần "lộ", dùng nhiều sóng để có các ảnh khác nhau nhằm lọai trừ nhiễu địa vật do bước sóng khác nhau bị vật chất trên địa hình hấp thụ và phản xạ khác nhau. Nhờ đó những biến động trên bề mặt được ghi nhận không phân biệt đó là người, trâu bò hay đất đá. Tất nhiên kim lọai như xe cộ, súng ống thì khỏi cần nói tới rồi!

Khó khăn của hệ thống này phải vượt qua là về bản chất, đất đá là vật liệu hấp thụ sóng tốt mà phản xạ sóng kém, như vật liệu "tàng hình" vậy  ;)

Để em tìm lại các hệ thống này rồi giới thiệu riêng trong 1 topic hầu bác. Đậu phộng như thế này cũng là hơi xa tên topic rồi ạ!

@bác Đòanh: thế ạ, em cứ tưởng 37 thua AC-130, vì nhớ nhất là trường hợp khẩu 100mm bị hỏng bỏ lại trên đường đã phải làm bọn này lảng xa.

@ bác rongxanh: bác cố tìm lại tài liệu giúp nhé, em khá quan tâm vụ này từ ngày bác altus tung cái ảnh radar lên bên TTVN.

He...he, bác altus và chú ChienV tranh luận về cái radar nhòm đặc công làm mình bức xúc phải đi tăm tài liệu. Hôm nay tìm thấy rồi, mai sẽ post lên. Tóm lại là bác altus tìm được tài liệu chính xác đấy! ;D

Theo tài liệu của ta thì những năm cuối 6x, Mỹ đã đem vào thử nghiệm tại VN loại radar trinh sát mặt đất AN/PPS-5, 6 nhằm mục đích phòng thủ các căn cứ quan trọng. Dưới đây là tính năng, tác dụng của nó theo tài liệu của ta:

 1, AN/PPS-5:

(http://www.fas.org/man/dod-101/sys/land/an-pps-5.gif)

 Toàn bộ hệ thống nặng 26kg.

 Tầm phát hiện xa nhất:
- Với mục tiêu lớn (ô tô) di động: 8 - 10km.
- Với mục tiêu lớn đứng tại chỗ: 5 - 8km.
- Bộ đội hành quân (cỡ 1 trung đội): 3 - 5km.
- Người đang đi bộ (tốc độ chậm): 50 - 100m.

 Phạm vị giám sát mục tiêu (khi ở khoảng cách 5km)
- Rộng 100m.
- Sâu: 40m.

 Góc quét: 30 - 120⁰.

 Đặc điểm: Do 1 - 2 tên điều khiển và mang xách. Phát hiện mục tiêu bằng tín hiệu âm thanh hoặc bằng đèn kết hợp màn hiện hình mục tiêu. Hiệu lực sử dụng bị hạn chế nhiều.

 2, AN/PPS-6:

(http://www.nf6x.net/greenradio/pps-6/pps-6.jpg)

 Toàn bộ hệ thống nặng 16kg.

 Tầm phát hiện xa nhất: 5km.

 Tầm phát hiện hiệu quả:
- Với mục tiêu lớn (ô tô) di động: 3 - 3,5km.
- Với mục tiêu lớn đứng tại chỗ: 1,5 - 2km.
- Đơn vị bộ đội hành quân: 1,5 - 2km.
- Người đang bò hoặc di chuyển chậm: 50 - 150m.

 Khả năng giám sát mục tiêu:
- Với mục tiêu lớn cách đài 3km: Rộng; 50m; Sâu: 10m.
- Với mục tiêu nhỏ cách đài 1,5km: Rộng: 10m; Sâu: 4 - 5m.

 Góc quét trinh sát: 60 - 120⁰.

 Thời gian đặt, thu máy: 5 - 10 phút.

 Đặc điểm: AN/PPS-6 là loại radar cỡ nhỏ do 2 - 3 người mang vác, sử dụng, tầm gần chủ yếu trinh sát mục tiêu mặt đất. Tín hiệu mục tiêu phát hiện được bằng âm thanh và màn hiện hình mục tiêu. Quân Mỹ đã đưa sang Nam VN nhiều (thời điểm 1970 - dongadoan), chủ yếu do lính thủy đánh bộ và bọn biệt kích thám báo sử dụng. Hiệu lực sử dụng bị hạn chế nhiều.

Bổ sung thêm với anh Doan:

Ra da kiểu AN/PPS – 4

- Tác dụng: Trinh sát mục tiêu di động mặt đất
- Cự ly trinh sát: xa nhất 7,8 km
Đối với xe tăng: 6km
Đối với người: 1,5 km
- Trọng lượng 25 – 45kg
- Tần số 8900 – 9400 MC
- Công suất sóng nháy: 0,5 KW
- Số người điều khiển: 1 – 2 người
- Thời gian đặt máy: 10 phút.
Chú thích: Trang bị trong đại đội trinh sát, đại đội xe tăng, đại đội bộ binh mô tô hóa, và đại đội đổ bộ đường không, dùng làm khí tài giám thị.


Ra da xách tay

- Cự ly trinh sát: 1,6 km
- Trọng lượng 4,5 kg
- Thời gian sử dụng liên tục của pin điện: 12 giờ
- Do một người điều khiển, có thể đặt trên bàn tay hoặc trên chân máy
Ghi chú: Chủ yếu dùng để giám thị sự hoạt động của xe tăng, cơ giới, bộ binh trong đêm tối, sương mù hay rừng rậm.

hề hề, hay quá, cảm ơn các bác  ;D ;D ;D Tuy nhiên câu "hiệu lực sử dụng bị hạn chế nhiều" là do tài liệu ta, tây hay do bác chua vào đấy ạ?

Câu ấy nguyên trong tài liệu ta đấy, tài liệu do Cục Nghiên cứu/BTTM thu thập về các loại vũ khí, khí tài của địch.

Hôm nay vừa số hóa đến đoạn nói về AC130 trong cuốn Lịch sử kỹ thuật quân sự Việt Nam (giản yếu) (http://www.quansuvn.net/index.php?topic=1459.0), post trước cho các bác xem:


  Do chiến trường ngày càng mở rộng, khối lượng vật chất kỹ thuật phải bảo đảm cho các chiến trường ngày càng lớn, trong điều kiện bị địch đánh phá, ngăn chặn ngày càng ác liệt, nên công tác vận chuyển của ta ngày càng gặp nhiều khó khăn. Đặc biệt, địch đưa vào sử dụng máy bay AC130E được cải tiến từ máy bay vận tải C130. AC130E có sức chở lớn, được trang bị nhiều khí tài điện tử hiện đại như thiết bị nhìn đêm hồng ngoại, thiết bị khuếch đại ánh sáng mờ (độ khuếch đại tối đa tới 4.000 lần), thiết bị nhìn đêm tạo ảnh nhiệt, thiết bị phát hiện tia lửa điện khi xe ô tô hoạt động. . . AC130E còn được trang bị hai pháo cỡ 40mm và hai pháo cỡ 20mm, 4 súng máy cỡ 7,62mm được điều khiển bằng máy tính. Đặc biệt, máy bay có khả năng bay liên tục nhiều giờ. Số xe vận tải bị địch đánh hỏng trong mùa khô 1970-1971 lên đến 4.000 chiếc. Riêng số xe bị máy bay AC130E bắn cháy lên tới 2.432 chiếc, tổn thất tới 12.000 tấn hàng...

  Cùng với việc sáng tạo ra tuyến đường kín, làm nhiều đường vòng tránh qua các trọng điểm, bộ đội Đoàn 559 còn tìm ra nhiều cách đối phó có hiệu quả với máy bay AC130E như dùng củi khô, dầu thải, mìn khói . . . và các chất tạo ra lửa khói đánh lừa thu hút máy bay địch bảo vệ và nâng cao năng lực vận chuyển của ta cho chiến trường.

  Bộ Quốc phòng giao cho Viện Kỹ thuật quân sự và bộ đội Trường Sơn nghiên cứu biện pháp chống AC130E. Sau một thời gian, Viện đã nghiên cứu thành công việc dùng pháo sáng TC70 chỉ thị mục tiêu cho pháo cao xạ, dùng tên lửa K13 (loại tên lửa không đối không của Liên Xô) bắn máy bay AC130E. Đồng thời nghiên cứu cải tiến tên lửa H6 (loại tên lửa đất đối đất) thành đất đối không, tuy hiệu quả tiêu diệt máy bay không lớn nhưng đã khiến chúng phải hốt hoảng đối phó, hạn chế khả năng tấn công của chúng. Các cán bộ kỹ thuật của Quân chủng Phòng không - Không quân còn nghiên cứu lắp đặt pháo cao xạ 23mm lên thùng xe ZIL157. Đây là loại pháo cao xạ cỡ nhỏ một nòng tầm thấp, do Liên Xô viện trợ, được đặt cố định trên mặt đất, khi hành quân dùng xe kéo hoặc tháo rời thành nhiều cụm nhỏ để mang vác. Chọn pháo cao xạ 23mm lắp lên xe, pháo vẫn đảm bảo quay được 360⁰, ổn định xạ kích khi xe chạy trên đường bằng phẳng cũng như khi lên dốc, xuống dốc. Các xe ZIL157 gắn pháo 23mm được bổ sung ngay cho Đoàn 559, đi xen kẽ trong đội hình vận chuyển cơ giới, hộ tống đoàn xe, khiến cho AC130E không dám bay thấp săn tìm các xe vận tải của ta. Quân chủng còn đưa pháo cao xạ 37mm bố trí trên các chốt ngay cạnh các tuyến đường.

  Cùng với việc tăng cường hoả lực phòng không để chống lại máy bay AC130 của Mỹ, Bộ tư lệnh Quân chủng Phòng không - Không quân còn đề xuất với Bộ, nghiên cứu lắp rốc-két và máy ngắm hồng ngoại cho máy bay huấn luyện L.29, là máy bay có tốc độ nhỏ thay cho MiG-17 để đánh trả máy bay AC130, bảo vệ giao thông trên tuyến vận tải chiến lược, đặc biệt trên đường hành lang nam Khu 4 cả ban ngày lẫn ban đêm.

thủ trưởng đoành tìm tài liệu giỏi nhỉ,trình cao làm viêc nơi có nhiều sách thích nhỉ./.

Cảm ơn bác đã quá khen, tài liệu thì không thiếu, mỗi tội em lười lục lọi! ;D

tôi không có sách mà đọc, nay thằng con trang bị cho cái  máy lai day cách lên  diễn đàn học anh em nhiều điều lắm , xin cảm ơn diễn đàn./.

Tìm thấy rồi các bác ạ:

http://en.wikipedia.org/wiki/AC-130 (http://en.wikipedia.org/wiki/AC-130)  ;D


http://www.nationalmuseum.af.mil/factsheets/factsheet.asp?id=3223 (http://www.nationalmuseum.af.mil/factsheets/factsheet.asp?id=3223)


Bác ChienV xem lại tính tóan của bác đi nhá.

hề hề, không biết là không có tội, bác kháy em làm giề  ;D ;D ;D ;D

Em cũng đúng 1 tý đấy chứ, phải là tìm xung phổ rộng của cuộn bôbin đánh lửa , chứ không phải bu gi, và như wiki thì phải là unshielded ignition coil - cuộn bôbin hở, không vỏ thép (thông thường nó có vỏ thép ạ, đặc biệt là đồ Nga thì vỏ thép dày phải hơn 1mm).

Nhưng nghĩ cho kỹ ra thì chỗ hở nhất mà xe nào cũng phát nhiễu, là bộ chia điện của xe. Cái này chả bọc gì sất, chắc là nó detect ra thằng này chứ không chờ cái cuộn bôbin bị hở ~~> wiki cũng phán láo  ;D ;D ;D ;D

Em nghĩ cái mà nó phát hiện được là tín hiệu điện cảm ứng của cuộn điện. Trong động cơ cháy cưỡng bức, cuộn điện cấp điện cho bugi qua bộ chia, cường độ và thế của dòng điện tăng và giảm liên tục, đây chính là yếu tố để Black Crow phát hiện ra xe.
Nếu thế thì đối với dòng xe trang bị động cơ diesel, Tank, APC IFV, thằng này tịt đúng không các bác?

!

đúng là như vậy,động cơ diêzen phát hiện dòng cao áp là bó tay ,nhưng nó dùng nhiều  cách  lắm,nghe nói có cả máy ngửi nước đái để phát hiện bộ đội ta hành quân nữa mà./. chắc chắn có tài liệu nói về việc này, các đ/c cố gắng kiếm đi./.

Dạ kiếm máy hay là kiếm nước ấy ạ?  ;D Giả dụ kiếm được rồi thì làm gì nữa ạ?  ;)

đồng chí cứ đùa dai,.ý tui là các đ/c trình cao có điều kiện,cố tìm xem có cái tài liệu nào nó nói về cái máy ngửi đó không, tui tin là có đấy,/,  cũng  vui đáo để nhẩy./.

Dạ vụ máy ngửi thì tất nhiên là có, nguyên lý là phát hiện amôniắc, hồi trước có bàn bên TTVNOL rồi, cả chuyện quân mình nhổ lên mang cắm vào bãi c... trâu hay mang bỏ vào hố vệ sinh để lừa tụi Mỹ.

Tài liệu Mỹ thì chẳng hạn:

http://www.afa.org/magazine/Nov2004/1104igloo.html (http://www.afa.org/magazine/Nov2004/1104igloo.html)


http://www.angelfire.com/ga3/galkie/sniffer.html (http://www.angelfire.com/ga3/galkie/sniffer.html)

Thấy bên tttvn vui vẻ mà bên này im lặng nên post tạm vài hình SU-27, cái này chắc là đeo bom được!  ;D

Hôm nay thấy ở diễn đàn của GS Edwin Moise có một cựu binh Mỹ từng vận hành loại ra đa này theo dõi quân ta ở gần biên giới Cam-pu-chia khoảng đầu năm 1970. Tóm tắt là bọn Mỹ có thể dùng ra đa mặt đất theo dõi khá rõ động thái của bộ binh ta, có thể nhận ra bao nhiêu người đang hành quân, và gọi phi pháo, trực thăng oanh tạch có hiệu quả.

Su-27 mà sao để trong cái nhà chứa có vẻ xập xệ thế

Lần sau bạn đọc lại tí rồi hãy gửi bài nhá!  ;)

Bác Trâu cho em hỏi đây là tên lửa gì thế ạ:


http://www.quansuvn.net/index.php?topic=4597.msg64020#msg64020

Tên lửa 773 là mã của ta dành cho đạn tên lửa Х-25МЛ, tên lửa 63 là Х-23М. Hai loại đạn này đều có bản huấn luyện không mang đầu nổ.

----

Đính chính:

- Tên lửa 63 (vũ khí 63/изделие 63) là đạn tên lửa tự dẫn vô tuyến Kh-29T (TE/TM/TD) chỉ dùng tấn công mục tiêu mặt đất, mặt biển vào ban ngày và trong điều kiện khí tượng tốt. Bản huấn luyện của tên lửa 63 có mã đầu là UD. Cùng loại đạn tên lửa Kh-29 nhưng bản dẫn la-de thụ động (Kh-29L/ML) thì được gọi là tên lửa 64 (изделие 64).

Đạn tên lửa 63:
(http://www.airwar.ru/image/i/weapon/x-29t.jpg)

Các bản đạn tên lửa 63 (trên cùng là đạn huấn luyện)
(http://www.airwar.ru/image/i/weapon/x-29t_cx1.jpg)

Đầu dò tự dẫn vô tuyến của đạn tên lửa 63:
(http://www.airwar.ru/image/i/weapon/x-29_tubus_22.jpg)

(http://www.airwar.ru/image/i/weapon/x-29t_cx.gif)

Tên lửa 773 có vẻ do lỗi quét của chương trình vndoc ;) Đúng ra nó phải là Tên lửa 713 (изделие 713) - đạn tên lửa dẫn la-de bán chủ động Kh-25ML.

Tên lửa 713 - Đạn tên lửa Kh-25ML trên giá treo APU-68UM2
(http://www.airwar.ru/image/i/weapon/x-25ml_apu-68umz.jpg)

(http://www.airwar.ru/image/i/weapon/kx-25ml.jpg)

Thực ra ở VN mình hầu như tất cả máy bay chiến đấu đều đã / sẽ được sử dụng để ném bom, Mig-21 cũng nằm trong số đó. Nó có thể mang 2 bom loại 500kg hoặc 4 bomb loại 250kf hoặc 10 bom loại 100kg (thậm chí có nguồn còn nói Mig-21-93 có thể mang được 14 bom loại 100kg???)

Mig-21 mang 5 bom lọai FAB-100 ở mỗi bên cánh
(http://i729.photobucket.com/albums/ww293/binhbeo78/fab-100_mbd-2-67.jpg)

(http://i729.photobucket.com/albums/ww293/binhbeo78/fab100_3.jpg)

1 pod rocket và 1 bom loại FAB-250 mỗi bên cánh
(http://i729.photobucket.com/albums/ww293/binhbeo78/mig21v99.jpg)

Tiếp theo Su-22 cũng có thể được sử dụng để ném bom câm loại 100 - 250 - 500 kg hoặc bom dẫn đường bằng hình ảnh (TV guided) KAB-500

Su-22 mang tối đa tải trong với 8 quả bom loại 500kg và 2 tên lửa R-60 để hộ thân.
(http://i729.photobucket.com/albums/ww293/binhbeo78/17m3.jpg)

Su-22 mang bom 250kg (theo lý thuyết Su-22 có thể mang tối đa 10 quả bom loại này)
(http://i729.photobucket.com/albums/ww293/binhbeo78/d813a7f2729b8fab.jpg)

Su-22 mang bom loại 100 kg (Theo lý thuyết Su-22 mang được tối đa 20 bom loại này)
(http://i729.photobucket.com/albums/ww293/binhbeo78/Su-22bomb.jpg)

  Cái vụ dò được tín hiệu xung của cuộn đánh lửa xe ô tô em nghĩ chắc lại là một cải tiến không đem đến hiệu quả thực sự của Mỹ trong các nỗ lực chặn đường 559 của ta. Cái đó chắc mang tính chất hù dọa và đánh lạc hướng là chính vì với công suất phát xạ thấp như của bộ đánh lửa của xe ô tô thì để phát hiện được radar phải được đặt cách một khoảng nhất định. Mà nếu đã bị tiếp cận gần rồi thì có lẽ thiết bị dò hồng ngoại và nhiệt đặt trên máy bay sẽ phát huy tác dụng tốt hơn. Minh chứng là nếu thời điểm đó máy dò của nó đủ nhạy như vậy thì các máy bay của KQVN chắc cũng chẳng thể nào thọ nổi vì nhiễu của động cơ máy bay chắc chắn lớn hơn nhiễu của xe ô tô!

Em tưởng có trận nhà mình dùng C130 thả cối khi đánh bến phà Nếch Lương ?

Đọc hơn 1tiếng rồi, đến đây cho em tham gia 1 pát: Chỗ bàn về cái anten AN/PPS-6 của Mỹ ý. Hình như có Bác đã nhầm là pải có 2,3 người điều khiển. Em đã xem VTV 1 thấy póng sự quay cái anten này rồi. Nó to bằng cái màn hình tivi 14inch, có đầu kim loại nhọn, khi máy bay Mỹ thả xuống rừng, nó cắm pập một pát; khi quân ta di chuyển thì máy pát tín hiệu về trung tâm chỉ huy; Mỹ hô máy bay đến ném bom. Hồi đó bộ đội mình thiệt hại nhiều vì cái này lắm; sau đó mới tìm hiểu và biết nguyên nhân do thiết bị này (hình như loại này nó còn treo ở cả trên cây được caá Bác ạ). Nhưng em nghĩ, nếu như vậy thì con vật gì chạy qua có khi nó cũng gọi máy bay đến ném bom à??? em bên dân sự, chưa đi lính lần nào. tham gia tí cho vui. Các Bác đừng cười. ah. mà bây giờ mấy cái nhà vệ sinh cũng hiện đại lắm, tiểu xong không cần dội nước mà nó cứ xối ầm ầm, có người giật mình suýt té ngửa vì vụ này đấy (tưởng ma làm). Có khi nguyên lý hđ giống cái rađa của thằng Mỹ hồi xưa cũng nên. Các Bác thử nghiên cíu xem.

----

Đề nghị bạn nghiên cứu kỹ nội quy diễn đàn trước khi gửi bài và viết đúng chính tả tiếng Việt!

trên lý thuyết thi đúng là su-22 có thể mang 10 quả bom loại 250 kg nhưng ở 1 số biến thể của Su-22 như các dòng Lancer/M3/M4 của thằng Ba lAn hay Nga phát triển đó bác , nó còng mang cả tên lửa đối hạm nữa, trở ngại duy nhất là đường băng dài để cất cánh , phải trên dưới 3000-4000ft

...còn vụ ném bom bằng AN26 thì có Chứ AN2,C130,C119Thì nghe được ở đâu thế?
[/quote]

Có đới.

Ơ, vậy 20 chiếc A 37 ta thu được của Ngụy sau 1975 không ném bom được ạ ? Em thấy cũng ném được đấy chứ ?
Em trích 1 đoạn trên báo:  …..Đồng thời triệu tập Thiếu tướng Lê Văn Tri - Tư lệnh Quân chủng đến “Nhà con rồng” - Tổng hành dinh để trực tiếp nhận lệnh của Đại tướng Tổng Tư lệnh chuẩn bị sử dụng phi đội A37 sẵn sàng nhận lệnh xuất kích do Bộ Tư lệnh chiến dịch sẽ ra lệnh trực tiếp. .. Theo đó, ta sử dụng phi đội A37 với số lượng như đội hình không quân nguỵ vẫn thường áp dụng….Ngày 27/4, một phi đội A37 gồm 5 chiếc được thành lập, đặt tên là “Phi đội Quyết Thắng” do 5 phi công trực tiếp lái, gồm: Ngoài Nguyễn Thành Trung còn có Từ Để, Nguyễn Văn Lục, Hoàng Văn Vượng và Hán Văn Quảng - là những phi công đang lái máy bay chiến đấu MIG vừa chuyển sang tập huấn sử dụng máy bay A37 được 5 ngày.

A-37 ném bom tốt, quá tốt chứ sao không? Có thể chưa đề cập đến thôi! Kết quả của phi đội "Quyết thắng" đã rõ ràng rồi mà! ;D

Vẫn dùng để ném bomb Pốt mà bác

Cần bảo quản giữ gìn chiếc A37
Dường như không mấy người biết rõ lai lịch chiếc máy bay A37 trong khuôn viên Sở Văn hóa - Thông tin Bình Thuận. Chỉ mang máng rằng chiếc A37 từng góp phần vào chiến thắng 30/4/1975, còn chỗ này trước kia là khu triển lãm nên nó được trưng bày tại đây.

Bây giờ nơi đây là công sở, khu triển lãm đã dời đi chỗ khác, duy chiếc máy bay vẫn còn ở vị trí cũ làm mái che nắng cho xe máy xe đạp. A37 phải chịu đựng mưa nắng gió sương phong hóa hàng bao nhiêu năm qua, chẳng bao lâu nữa chiến tích chiến tranh này sẽ chỉ còn là đống sắt vụn. Nhiều người phân vân: đã có bảo tàng của lực lượng vũ trang tỉnh, sao chiếc máy bay A37 chưa được đưa vào đó để có bộ phận chuyên trách bảo quản giữ gìn?
- Quái, em tìm trên yahoo thấy Mỹ có nhiều loại A37 thế nhỉ; mà bây giờ thấy ít nhắc đến loại này.

Chiếc màu bạc ở trong nhà (ảnh 1) là máy bay huấn luyện T-37 Tweet

---------
Còn đây là 1 trong chiếc Mig một thời tạo nên những chiến công đáng khâm phục cho lực lượng không quân non trẻ của QDND VN

Sao lại mang phù hiệu Liên Xô bác nhỉ  ???

VITINFO - 17 tháng trước VIT - Máy bay T-37 Tweet đã chính thức “nghỉ hưu” từ phi đội huấn luyện chuyên gia phi công sau 39 năm phục vụ với trên 10.000 phi công của Lực lượng Không quân Mỹ.

- Em đọc được tin này trên báo: "Ngày 9/9, Hiệp hội Thủy sản tỉnh An Giang (AFA) đã kết thúc đợt vận động cứu trợ khẩn cấp cho người dân bị thiên tai tại miền Nam nước Mỹ với tổng số tiền huy động được trên 234 triệu đồng, do ngư dân và các doanh nghiệp chế biến xuất khẩu cá tra, basa trong tỉnh đóng góp. Số tiền này sẽ được AFA gửi đến nhân dân và ngư dân của 3 bang Mississippi, Louisiana và Alabama (Mỹ) thông qua Đại sứ Mỹ tại Việt Nam và Hiệp hội Cá da trơn Mỹ (CFA).
- Hiệp hội Thủy sản tỉnh An Giang mình cũng có T-37 Tweet. Hic

Còn chiếc F5E của Nguyễn Thành Trung phang 4 trái xuống Dinh Độc Lập sao các bác không kể nhỉ? Mà cho em hỏi tí, chính xác chiế F5E của này nằm ở đâu nhỉ vì riêng Tp.HCM có đến 4 chiếc "tự nhận" là của Nguyễn Thành Trung : một chiếc trong Dinh thống nhất, một chiếc trong bảo tàng Không quân, một chiếc trong bảo tàng Cách Mạng, một chiếc trong bảo tàng gì ở cạnh sở thú ?

Đúng rồi, vì mở cửa cũng chẵng có ai xem - Nếu có chăng thì có vài "tây Ba lô" lỡ đi ngang nên vào xem cho bớt... nắng.
Buồn 5 phút, nếu có cuộc thăm dò ý kiến thì có bao nhiêu sinh viên trường đại học KHXH & NV ( hàng xóm của Bảo tàng) từng đến tham quan bảo tảng này (hy vọng là đếm bằng 10 đầu ngón tay + an ủi thêm 10 đầu ngón chân ..... cho mỗi khóa)

Góp Ý - Các bạn cần mở thêm diễn đàn, Ví dụ : "Tặng hoặc khuyến mãi gì để bạn trẻ đến Bảo Tàng"

F-5E bán hết òi, giờ chỉ còn F-5A trong bảo tàng thôi. Thế mà toàn ghi chú là F-5E mới máu. Cứ tưởng bọn tây cũng ếch.

Tại nó là đồ cũ, do LX chuyển giao.

Chú có tin F-5A ở bảo tàng còn có chiếc sơn cờ  Iran không?

Em tưởng lúc mang về là phải sơn phết lại hết rồi mới bay chứ  ???

Mấy chiếc dạng này chắc là đồ thải của họ, ta mua về để trưng bày chứ còn đánh đấm gì.

Khéo giờ máy bay của AH Nguyễn Thành Trung nằm trong số đám Saegheh cũng nên ???

Cái Mig-17 kia ở đâu vậy các bác?

Giải mật về tổ bay IL- 28 không quân VN chiến đấu trên đất Lào.

Đây được xem là trận đánh thành công hiếm có ở độ cao lớn trên mặt đất của không quân ném bom Việt Nam trên đất bạn Lào.

Cách đây 40 năm, vào lúc 17 giờ 07 phút ngày 9/10/19
72, từ sân bay Đa Phúc (Nội Bài), hai máy bay IL- 28 của Không quân Việt Nam được lệnh cất cánh bay sang đất bạn Lào trút bom xuống căn cứ địch ở Bun Loong.

Đây được xem là trận đánh thành công hiếm có ở độ cao lớn trên mặt đất của không quân ném bom Việt Nam trên đất bạn Lào có sự chuẩn bị công phu và tổ chức chỉ huy chặt chẽ, đạt hiệu suất chiến đấu cao.

Tổ bay IL- 28 sau khi hoàn thành nhiệm vụ hạ cánh về sân bay an toàn.

Sự chuẩn bị chu đáo

Thượng tá phi công Ngô Văn Trung là một trong hàng ngàn quân tình nguyện Việt Nam và các phi công của Quân chủng PK- KQ đã từng tham gia chiến đấu trên đất bạn Lào hào hứng kể: Đầu tháng 6/1972, quân giải phóng Lào mở chiến dịch ở cánh đồng Chum- Xiêng Khoảng.

Căn cứ Bun Loong nằm ở độ cao 1.800 mét so với mặt nước biển, cách Xiêng Khoảng 30 mét về phía Đông Bắc. Đây là căn cứ đầu não của lực lượng Vàng - Pao với nhiều cố vấn Mỹ, địa hình hiểm trở. Địch tổ chức phòng thủ rất chặt.

Buôn Loong có căn cứ sân bay, máy bay địch thường xuyên hoạt động và hàng loạt kho tàng quân sự quan trọng. Đã nhiều lần quân tình nguyện Việt Nam và bộ đội Pha Thét Lào tổ chức đánh nhưng chưa tiêu diệt được căn cứ này.

Sau nhiều lần thảo luận, Bộ Tổng Tham mưu đã quyết định dùng máy bay oanh tạc vào căn cứ quan trọng của địch ở Bun Loong. Chấp hành chỉ thị của trên, Bộ tư lệnh Binh chủng Không quân Việt Nam quyết định sử dụng hai tổ bay điều khiển máy bay ném bom IL- 28 của Đoàn bay 929 thực hiện nhiệm vụ này.

Để đánh địch đạt hiệu quả cao nhất, các thế trận như: Thế tiến vào khu vực tác chiến, thế phát hiện mục tiêu địch, thế vào công kích mục tiêu và thế thoát ly khỏi khu vực tác chiến đều được đơn vị chuẩn bị chu đáo, tỷ mỷ.

Đặc biệt, ở khu vực tác chiến, đơn vị đã thành lập tổ công tác do tham mưu phó Vũ Bá Linh và hoa tiêu Nguyễn Văn Tam kết hợp với quân tình nguyện Việt Nam và bộ đội Pha Thét Lào đến trinh sát giúp cho phi công, tổ bay nghiên cứu kỹ trên bản đồ và lập sa bàn để nắm chắc về đặc điểm khu vực, địa hình, khí tượng, thủy văn, tình hình địch.

Các bài bay độ cao thấp và độ cao cực thấp (50 mét); cách ném bom thia lia đều được tổ bay ôn lại nhiều lần để sẵn sàng tham chiến. Các tình huống giả định khi thực hiện nhiệm vụ cũng được tổ bay luyện tập kỹ lưỡng. Cùng với đó, Bộ tư lệnh còn điều Biên đội máy bay MIC 21 cất cánh để yểm hộ cho 2 tổ bay rút về căn cứ an toàn.


Bám thắt lưng địch để đánh

Nhớ lại những ngày lịch sử đó, Thượng tá Ngô Văn Trung sôi nổi kể: Được cấp trên giao nhiệm vụ chuẩn bị gấp 2 máy bay ném bom làm nhiệm vụ chiến đấu trên đất bạn Lào ai cũng phấn khởi. Bởi gần chục năm trời các phi công của Đơn vị 929 mong mỏi xuất kích chiến đấu nhưng vẫn chưa có cơ hội thực hiện.

Đầu tháng 10/1972 cấp trên lại có lệnh chuẩn bị gấp để máy bay làm nhiệm vụ chiến đấu. Có đồng chí cán bộ, nhân viên kỹ thuật đã phải đạp xe đạp thâu đêm từ Phú Thọ về Hà Nội để cùng tổ bay và thợ máy làm công tác chuẩn bị.

Sáng 9/10/1972, hai chiếc IL-28 đã được tổ bay và cán bộ, nhân viên kỹ thuật hàng không kiểm tra thông điện lần cuối, kiểm tra đồng bộ, bom đạn.

Máy bay của Bùi Trọng Hoan, Nguyễn Đình Nhẫn, Nguyễn Hùng Cường mang 8 qua bom bi mẹ (mỗi quả chứa 150 quả bom bi con). Máy bay của tổ bay Nguyễn Văn Trừ, Thân Xuân Hạnh và Ngô Văn Trung mang 8 quả bom phá 250 kg. Mỗi máy bay còn nạp 650 viên đạn pháo 23 ly.

16 giờ 40 phút, ngày 9/10/1972, các phi công đã ngồi sẵn trên máy bay chờ lệnh xuất kích. Cùng lúc đó, một tốp máy bay địch đang ném bom ở Việt Trì.

Thực hiện chiến thuật bám thắt lưng địch mà đánh, khi máy bay địch rút về căn cứ, Bộ tư lệnh mới quyết định cho 2 tổ bay xuất kích để tránh ra đa cảnh giới của địch phát hiện.

Đến thời điểm 17 giờ 07 phút, hai tổ bay được lệnh xuất kích. Lúc này, trên bầu trời miền Bắc thời tiết xấu, mây giăng kín, nhưng cả 2 tổ bay vẫn bình tĩnh bay theo đường bay đã định. Đến Bun Loong, khi đã xác định rõ mục tiêu oanh kích, tổ bay của Bùi Trọng Hoan lao vào mục tiêu công kích trước. Lần lượt 8 quả bom bi mẹ 250 kg được trút xuống.

Tiếp theo đó là tổ bay của Nguyễn Văn Trừ và Thân Xuân Hạnh nhanh chóng ào tới mục tiêu ném 8 quả bom phá vào căn cứ địch. Cùng lúc đó, xạ thủ Nguyễn Hùng Cường và Ngô Văn Trung của 2 máy bay đã quay 4 khẩu pháo 23 ly trút xuống mục tiêu gần 900 viên đạn 23 ly.

Trận oanh kích của hai tổ bay đạt hiệu suất chiến đấu cao, đã phá hủy một phần đường băng, bắn cháy một kho xăng, một kho đạn của địch bị nổ và trên 80 nóc nhà quân địch cũng bị phá hủy.

Sau trận đánh, 2 máy bay nhanh chóng thoát ly an toàn về hạ cánh ở sân bay Đa Phúc (Nội Bài). Khi xuống, hai máy bay không tắt máy mà điều khiển máy bay lăn thẳng vào ụ sơ tán để ngụy trang, tránh địch phản kích.

Trận đánh của hai tổ bay IL- 28 ở Bun Loong đã tạo điều kiện thuận lợi cho quân tình nguyện Việt Nam và bộ đội Pha Thét Lào phát triển thế tiến công, góp phần vào chiến thắng vang dội trên mặt trận cánh đồng Chum - Xiêng Khoảng đến toàn thắng.

Trận đánh của hai tổ bay ném bom IL- 28 ngày 9/10/1972 mãi mãi là niềm tự hào của Không quân Nhân dân Việt Nam trên đất bạn Lào. Và xứng đáng với 16 chữ vàng mà Bác Hồ đã tặng cho Không quân Nhân dân Việt Nam Anh hùng: "Trung thành vô hạn, tiến công kiên quyết, đoàn kết hiệp đồng, lập công tập thể".

Sưu tầm

Sau không ném bom phá trước để phá các cấu trúc - vật cản và địch chạy loạn rồi ném bom bi lúc đó đã thoáng hơn thì  sức sát thương lớn hơn ạ  ???

Vào công kích bằng bom bi trước để chế áp phòng không. Em mà không làm thế thì súng phòng không của nó bắn rớt cả biên đội nha.

Thế mà em tưởng bọn Vàng Pao này vũ khí phòng không của nó hạn chế, chỉ có mấy khẩu .50 Browning? Mà anh huyphong cho em hỏi là Il-28 trong trận này bắn pháo 23mm thì bắn trong lúc cắt bom hay là bắn khi ta bay qua căn cứ nó 1 vòng nữa hay ta bay quanh căn cứ nó 1 vòng tròn?

Ngoài không quân Mĩ ngụy bảo kê, tướng Vàng Pao còn có cao xạ Bô pho ngang cơ với 37 li của mình chứ không xoàng đâu.

Cặp IL-28 của mình bắn pháo 23 ụ phía đuôi khi thoát li ngay sau cắt bom, xạ kích loạt dài và còn lưu lại 1 cơ số để phòng vệ khi quay về.

Mà cũng chỉ có 1 chiếc cảu ta là kịp và có góc để bắn xuống mặt đất.
Chiếc kia, không có góc bắn, nên mang nguyên vẹn cơ số đạn về.  ;)

Tôi có một thắc mắc này, mà tìm hiểu mãi chưa được. Rất mong các bác giải thích hộ.

"Trong 3 ngày cuối tháng 6-1965, 8 chiếc máy bay ném bom tầm trung IL-28 lần lượt hạ cánh xuống sân bay Nội Bài sau chuyến bay dài từ sân bay quân sự của Liên Xô và quá cảnh trên đất Trung Quốc. Trong số máy bay này có 4 chiếc chiến đấu (2082, 2084, 2086, 2088) , 3 chiếc trinh sát chụp ảnh (2182 , 2186) và một chiếc huấn luyện (2180). Cùng hạ cánh xuống sân bay còn có chiếc máy bay vận tải cỡ lớn chở vật tư khí tài và các chuyên gia kỹ thuật Liên Xô"

Như vậy KQNDVN có máy bay ném bom khá sớm. Sao không sử dụng, mà phải đem sang Trung quốc cất giấu, để cuối cùng chỉ còn 2 chiếc sử dụng được vào năm 72?
Trong khi đó, phải cải tiến IL-14 thành máy bay ném bom và tiếp tế năm 68. Nếu dùng IL-28 ngay năm 68, có khả năng giảm bớt hy sinh của các tổ lái IL-14 không?
 Vấn đề phải chăng là phi công lái chính của IL-28?

Các bác cho em hỏi theo các sách sử không quân, thì sau năm 1973 vẫn còn 2 chiếc IL-28. Vậy không rõ tung tích của nó tại thời điểm 2013 này thế nào? Không biết nó có được bảo quản cất giữ ở đâu, ít nhất phục vụ công tác bảo tàng không các bác?

Có lẽ cũng phải tính đến cho hết các trận Không đối Hải và Không đối Đất do các phi công của Trung đoàn Không quân  vận tải 919 và Trung đoàn Không quân tiêm kích 923 thực hiện. Đấy là trận Không đối Hải đêm 7-3-1966  do 2 tổ bay trên 2 chiếc An-2 (lắm cánh nhiều càng) của các anh Phan Như Cẩn (lái chính), dẫn đường trên không Phạm Thanh Tâm và các nhân viên tổ bay là Trần Sỹ Tiêu, Loan Thế Linh cùng tổ bay của anh Đào Hữu Ngoan điều khiển (trong tổ bay còn có các anh Trần Thoan, Lê Đình Oa, Vũ Công Tuân) đã đánh tàu chiến Mỹ ở vùng bờ biển khu Bốn. Tiếp đó là trận Không đối Hải diễn ra vào đêm 13-4-1966 tiếp tục đi đánh mục tiêu trên biển. Hai tổ bay trên 2 chiếc An-2 là Nguyễn Tấu lái chính (tổ bay gồm Nguyễn Đăng Quỳ, Đoàn Khoa, Loan Thế Linh) và Nguyễn Ngọc Huân lái chính (với các thành viên trong tổ bay là Lê Văn Dần, Trần Minh Giao, Lâm Hồng) đã tấn công tàu biệt kích ở vùng bờ biển Hòn Mê. Tiếp đến ngày 20-12-1966, hai tổ bay An-2 do Tạ Văn Chén điều khiển (tổ bay gồm các anh Nguyễn Minh Lý, Lê Côn Sơn, Nguyễn Kim Tiến) và tổ bay do anh Đào hữu Ngoan điều khiển đã tấn công tàu chiến Mỹ đậu ngoài khơi bờ biển Thanh Hóa. Trong các trận này, các tổ bay đã hoàn thành xuất sắc nhiệm vụ được giao, đã đánh cháy tàu chiến định. Về phía ta, trận đầu, khi quay về, máy bay của anh Phan Như Cẩn bị dân quân bắn nhầm nhưng anh đã hạ cánh khẩn cấp an toàn. Trận thứ ba, sau khi đánh xong, các An-2 bị bọn F-4 đuổi theo tấn công và chiếc của anh Tạ Văn Chén đã bị bắn. Tổ bay hy sinh anh dũng.
Trân Không đối Đất ngày 12-1-1968 do 4 tổ bay của máy bay An-2 do các anh Phan Như Cẩn (tổ bay gồm Phạm Thanh Tâm và Trần Sỹ Tiêu), Trần Hữu Quý (tổ bay gồm Phạm Văn Phán, Lê Xuân Kịch), Nguyễn Văn Ngộ (tổ bay gồm Nguyễn Hữu Hùng, Nguyễn Kim Kiểu,Trần Chinh), Đinh Công Giểng (tổ bay gồm Đinh Văn Niêm, Ngô Mạnh Hùng) đã đi đánh Pa-Thì (bên Lào) phá tan hệ thống ra-đa TACAN của  Mỹ lắp đặt nhằm hỗ trợ cho hoạt động của KQ Mỹ khi bay vào VN. Trận này, ta đã phá hủy trạm ra-đa nhưng trên đường trở về, do thời tiết quá xấu và địa hình hiểm trở, hai tổ bay của anh Phan Như Cẩn và Trần Hữu Quý đã va vào núi. Hai tổ bay hy sinh.
Trận Không đối Hải ngày 19-4-1972 do biên đội MiG-17 của các anh Lê Xuân Dị và Nguyễn Văn Bảy B đánh tàu chiến Mỹ trên vùng bờ biển Quảng Bình đã giành thẳng lợi.
Trận Không đối Đất ngày 9-10-1972 do 2 chiếc Il-28 của các tổ bay Bùi Trọng Hoan (tổ bay gồm Nguyễn Đình Nhẫn, Nguyễn Hùng Cường) và  tổ bay của Nguyễn Văn Trừ (tổ bay gồm Thân Xuân Hạnh, Ngô Văn Trung) đã phá tan căn cứ Buôn Loọng (bên Lào). Trận đánh này, biên đội MiG-21 của tôi và Đỗ Văn Lanh đã cất cánh từ sân bay Thọ Xuân - Thanh Hóa lên yểm hộ lực lượng Il-28. 2 chiếc Il-28 đi đánh xong, về hạ cánh an toàn .

Bác Phicongtiemkich kiểm tra lại thông tin vụ AN-2 không kích Pathi.
Bọn Mẽo thì bảo trực thăng đuổi theo bắn hạ bằng tiểu liên.
Theo thông tin của bác Đinh Văn Niêm cũng chia sẻ là 2 tổ bay 354 và 355 bị hạ bằng súng phòng không của quân phỉ Mong của Vàng pao khi rút quân về bằng phương án 1 - dọc biên giới.
Có một chi tiết là ngày tấn công trời đẹp, tầm nhìn rộng nên loại bỏ khả năng đâm vào núi.
https://www.youtube.com/watch?v=BMsw8UT6P_o
Hiện trong chính sử vẫn ghi là đâm vào núi?
Trân trọng