Phi công tiêm kích (phần III)

[xuanv338]

xuanv338 em đã lại về nhà đây ạ. Em về lúc nào cũng không quên dẽ sáng nhà anh phicongtiêmkích hóng chuyện nhà trời. Được đọc những câu hỏi như của Giangtvx và câu trả lời của anh phicongtiemkich. Chuyện lính nhà trời nghe vẫn thấy lý thú làm sao. Từ hôm có vụ hai máy bay gặp tai nạn và 10 phi công hy sinh đến nay làm xuanv338 em thêm tò mò hơn về binh chủng trên không. Thấy ngưỡng mộ các anh phi công thời  chiến tranh nhiều hơn. Đọc tới phi công Trần Quang Khải là phi công cấp 1, anh Pham Tuân nói. Để có một phi công cấp 1 phải qua đào tạo, kinh nghiệm thực tế đến 10 mới có. Vậy mà các anh phị công thời chiến tranh được đi Liên Xô đào tạo xong về nước. Qua chiến đấu chả mấy thành phi công cấp 1. Ai cũng là phi công cấp một. Các anh giỏi lắm ạ.
Anh phicongtiemkich đi vắng,  xuanv338 em sang nhà lơ vơ gặp khách lạ em kiểm tra hộ khẩu và lý lịch chu đáo giúp anh đấy nhá!  Nói chung khách mới của anh lý lịch trong sáng và nghe như cũng là lính nhà trời đấy ạ.
 Từ nay em sẽ hạn chế đi buôn dưa lê bên fb . sẽ năng về nhà để buôn với các anh cựu lính trong làng VMH. VMH thật  bình yên anh ạ.
xuanv338 sang nhà anh phicongtiemkich buôn thế là cũng đủ rồi ạ. Em chào anh. Chúc anh mạnh khỏe sản xuất tiếp những cuốn tự chuyện cho đồng đội.

[qtdc]

Hạ cánh: vòng 1..2..3..4..đáp xuống..tiếp đất

Video:
<a href="http://www.youtube.com/watch?v=Qc2Tk-lSH_U" target="_blank">http://www.youtube.com/watch?v=Qc2Tk-lSH_U</a>

[Giangtvx]

Cám ơn bác qtdc minh họa rất dễ hiểu, Nhưng sao phải rắc rối thế nhi? Có thể đến đầu sân bay, giảm tốc độ phù hợp, đến cự ly phù hợp, thả cánh tà, thả càng là xong, tại sao phải vòng đi vòng lại?

[qtdc]

Cái này phải để bác Huy giải thích là chuẩn nhất. Nhưng ta có thể hiểu tạm rằng khí động lực học của quá trình cất-hạ cánh rất phức tạp. Vì nó là các quá trình chuyển tiếp từ trạng thái tĩnh-động, động-tĩnh. Trong chiến đấu thực tế các bác ấy đâu có hạ cánh hoàn toàn theo sơ đồ lý thuyết được.

航線
hàng tuyến  (giao thông) đường thủy, đường không

路線
lộ tuyến (giao thông) đường bộ

Vậy có thể hiểu ở mức thô sơ nhất "lập hàng tuyến" (cất-hạ cánh) là lập đường bay để máy bay (là loại khí cụ bay có điều khiển, chuyển động trong môi trường cơ học chất lưu - cụ thể là trong không khí ) có thể hạ (cất ) cánh an toàn.

[Phicôngtiêmkích]

Tôi tiếp tục một chút về ban bay. Cơ cấu của Trung đoàn bay liên tục thay đổi cho phù hợp với tình hình cụ thể. Có lúc thì Trung đoàn có cả các Tiểu đoàn kỹ thuật, Tiểu đoàn Hậu cần (còn gọi là Tiểu đoàn căn cứ), Tiểu đoàn thông tin ... trong biên chế. Có lúc thì lại tách ra. Nhưng dù thế nào đi chăng nữa thì các bộ phận ấy vẫn có mối liên hệ mật thiết với đơn vị bay. Khi triển khai bay, không thể thiếu được các thành phần của thông tin : cả hữu tuyến lẫn vô tuyến, cả ở ngoài sân bay lẫn trong Sở chỉ huy và các đài trạm khác. Một giai đoạn Tiểu đoàn thông tin "ôm" cả ra-đa, khí tượng, rồi chiếu sáng nên mới có chuyện là gọi ghép thông tin, ra-đa, khí tượng thành "thông ra khí" và "thông ra chiếu". Lúc báo cáo về việc triển khai ban bay, thủ trưởng nhắc đến việc triển khai cho thông tin liên lạc thì nhận được trả lời : "Báo cáo thủ trưởng ! Em đã "thông khí ra chiếu" rồi ạ !" - tức là đã triển khai đầy đủ cho các bộ phận thông tin, ra-đa, khí tượng, chiếu sáng rồi...
 Về cái "Trung đoàn đồi cọ" ở Yên Bái của tôi thì đúng là cơ cực hơn các Trung đoàn khác nhiều. Sau khi thành lập thì bọn tôi gặp đủ chuyện khó khăn, gian nan... Khi tôi có ý định viết "Đi xa ngoảnh lại" thì nguyên Chính ủy Trung đoàn có nói với tôi : "Cậu phải viết rằng : Trung đoàn mình đúng là Trung đoàn bị đẻ rơi, bỏ rơi như một đứa con hoang ấy !". Tôi không dám viết như thế. Dầu sao, bọn tôi cũng vẫn được để ý, vẫn được giao nhiệm vụ ngang hàng với các Trung đoàn khác nhưng chỉ có sự quan tâm là không bao giờ bằng được mà thôi. Được cái, bà con và các cơ quan ban ngành của Yên Bái, đặc biệt là Trấn Yên rất thông cảm và rất quý bọn tôi. Trong cảnh cùng khó khăn thì người ta thương nhau, quý nhau lắm. Tiêu chuẩn của bếp bay cao như vậy nhưng hầu như được đảm bảo, đương nhiên không thể bằng các đơn vị gần Trung ương. Nhưng cũng nhờ có sự khó khăn như vậy mà tất cả chúng tôi đã cùng nhau vượt khó, đã gắn kết với nhau bằng một tinh thần lạc quan cách mạng. Tôi dám chắc rằng, trong Sư đoàn, chỉ có Trung đoàn bọn tôi là có sự lạc quan vượt khó như vậy mà thôi. Còn về "cái ở" mà Giangtvx hỏi thì xin thưa : mãi mấy năm sau khi Trung đoàn được thành lập, khu nhà cho phi công mới được xây, các bộ phận khác vẫn nhà tranh vách nứa, lợp lá cọ. Rét mướt thì bện đệm rơm, đệm cỏ tranh và đốt củi sưởi ngay trong nhà (nhân thể để nướng sắn luôn). Quần áo từ quan đến lính luôn ám khói và có những đám "trứng cóc" nên đi đâu là cũng nhận ra lính của "Đồi Cọ" ngay, chẳng lẫn vào đâu được. Thế đấy, Giangtvx ạ !

[Phicôngtiêmkích]

Hoan nghênh Xuânv338 đã quay lại thăm nhà tôi và cám ơn qtdc đã minh họa giúp cho Giangtvx hiểu ngọn ngành. Thực ra, bay kiểu ấy chỉ có trong thời bình, còn trong giai đoạn thời chiến mà chúng tôi tham gia thì hầu như không ai bay một cách cơ bản như vậy cả. Bay thế là "ăn đòn" ngay vì bọn F-4 luôn rình rập ở khu vực hai đầu loa cất hạ cánh, đón lõng các máy bay ta về sau chiến trận để "đập". Vì vậy, bọn tôi hay làm kiểu "củ tỏi". Cái từ "củ tỏi" được dùng khá nhiều trong các bài bay và khá nhiều nước sử dụng ngôn từ này. Đó là, bay thật thấp (chỉ khoảng 15 -20 mét) với tốc độ lớn, cắt chéo hoặc gần vuông góc với đường cất hạ cánh rồi quan sát và nghe qua đối không nếu thấy bình yên thì kéo gấp về khu vực vòng 4. Thời điểm thả càng và thả cánh tà phải tính cho thật phù hợp với cách điều chỉnh tốc độ để đến khi cải hướng song song với đường cất hạ cánh là ở độ cao kéo bằng và thu cửa dầu để máy bay tiếp đất luôn. Tiếp đất xong, cố gắng không thả dù giảm tốc mà lăn vào khu ụ để máy bay với tốc độ cao một chút cốt rút ngắn thời gian. Ở gần ụ máy bay đã có lực lượng thợ máy đón rồi. Đưa máy bay vào trong ụ là yên tâm. Lại chuẩn bị tiếp để cho những chuyến xuất kích tiếp. Riêng cái chuyện bay "ngoéo" một phát ở độ cao cực thấp và với tốc độ lớn vào hạ cánh ấy không phải ai cũng thực hiện thành thạo đâu. Cũng có anh có chuyến không tiếp đất trong đường cất hạ cánh mà tiếp tít xa gãy cả càng hoặc tiếp lệch đường băng cũng gây hỏng hóc cho máy bay... Nhiều chuyện lắm !!!

[xuanv338]

xuanv338 chào anh phicongtiemkich. Em lại về đây ạ. Về còn nghe lỏm chuyện lính nhà trời. qtdc. Khi nào xuanv338 ra HN . Mình cùng gặp bác phicongtiemkich để được nghe trực tiếp chuyện không chiến ngày xưa có được không? Lâu không gặp. qtdc có khỏe không đồng hương quê ngoại?

[qtdc]

Chào chị xuanv338, em vẫn bình thường. Chị em mình cùng cảnh ngồi yên nghe bác Phicôngtiêmkích kể chuyện thôi. Dạo này bác ấy bận nên thỉnh thoảng vào diễn đàn thế là quý lắm rồi.

[xuanv338]

xuanv338 chào anh phicongtiemkich, chào qtdc, chào các bác đang tham gia trang nhà. Mình hẹn khi nào cùng ngồi nghe bác phicongtiemkich nói chuyện trực tiếp nhé qtdc. Bác ấy hứa sẽ triệu tập nếu xuanv338 ra HN mà.

[Giangtvx]

Nếu bác ấy bận, sẽ có người tiếp thay,không sao cả.